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スウィフト・エンジニアリング
Swift Engineeringスウィフトエンジニアリング本社
種類株式会社
本店所在地

アメリカ合衆国
カリフォルニア.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯33度27分04秒 西経117度35分43秒 / 北緯33.4510度 西経117.5954度 / 33.4510; -117.5954座標: 北緯33度27分04秒 西経117度35分43秒 / 北緯33.4510度 西経117.5954度 / 33.4510; -117.5954
設立1983年 (41年前) (1983)
カリフォルニア, アメリカ合衆国
業種.mw-parser-output .plainlist--only-child>ol,.mw-parser-output .plainlist--only-child>ul{line-height:inherit;list-style:none none;margin:0;padding-left:0}.mw-parser-output .plainlist--only-child>ol li,.mw-parser-output .plainlist--only-child>ul li{margin-bottom:0}

航空宇宙工学関連

航空工学

エクリプス 400

自治権ロボット工学テクノロジー

スウィフト- SULE

スウィフト・クレーン

スウィフト020/021

航空機

従業員数<500人
主要株主松下インターナショナル
主要子会社

スウィフト・オートノミー


スウィフト・エックスアイ（60%）
(キーパーソン - ニック・バルア)[1]

関係する人物

ヒロ松下
(代表取締役会長 & CEO )[2][3]

外部リンクswiftengineering.com
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スウィフト・エンジニアリング（Swift Engineering）は、アメリカ合衆国の自動車・航空部品メーカー・[4]航空宇宙工学会社。1983年に創業し、レーシングカーの設計・製造などを手掛けていたが、2000年に航空宇宙工学分野へと業態をシフト。オーナーはヒロ松下（元レーシングドライバー、パナソニック創業者・松下幸之助の孫）である。[5]

ノースロップ・グラマン、ボーイング、ロッキード・マーティン、アメリカ航空宇宙局[6]、ガルフストリーム・エアロスペース等、数々の大手主要航空宇宙関連企業の認定サプライヤーであり、自社の生産管理体制により、クライアントの品質要件に応じた様々な製品や航空機の設計、製造、及び納品に実績があるスウィフト社ではプログラム開始から終了に至るまで、既存の構成管理方法を使用している。
概要

1983年設立。当初はフォーミュラ・フォードやフォーミュラ・アトランティック（現在のアトランティック・チャンピオンシップとなってからもスウィフト・016.aの供給を続けていた）向けのシャシーを手がけ、1997年より2000年にかけてはCART（後のチャンプカー・ワールド・シリーズ）向けにシャシーを供給。また2004年よりNASCAR・クラフツマントラックシリーズ（現在のキャンピング・ワールド・トラック・シリーズ）に参戦しているトヨタ・タンドラの開発にも携わっている。2000年に航空宇宙工学分野へと業態をシフト。

2018年には、神戸情報大学院大学と共同出資し航空宇宙工学サービスを主な事業とするスウィフト・エックスアイ株式会社（英語名：Swift-Xi Inc）を立ち上げた[7]。本店は兵庫県神戸市[8]。
レーシングカー

レーシングカーコンストラクターとして有名であり、フォーミュラカーの開発・製造を得意としている。本社はカリフォルニア州サンクレメンテ。

1997年CARTにシャシーを供給し、デビュー戦でマイケル・アンドレッティによって鮮烈なデビューウィンを飾ったが、ニューマン・ハース・レーシングのエンジニア達は、スウィフトシャシーがロード及びストリート・コースにおいて、非常にセットアップが難しいことを知り、ニューマン・ハース・レーシングが走行によって得たデータをスウィフトに提供しなかったため開発が思うように進まず、3年に渡って4勝を挙げたものの、レイナードやローラの牙城を切り崩すことができず、2000年限りで撤退を余儀なくされた。

2007年には、フォーミュラ・ニッポンを主催する日本レースプロモーション（JRP）が行った、2009年以降のワンメイクシャシーの設計案募集に応募し、競合するローラ等を競り落としスウィフトの案が採用された（2006年からのシャシーにも応募していたがこちらは採用されなかった）。この結果2009年から2013年までスウィフト・017.n（FN09→SF13）がフォーミュラ・ニッポン及びスーパーフォーミュラのワンメイクシャシーとして使用されていた。

マリオ・アンドレッティが駆るスウィフト・007.i

スウィフト・017.n（2008年）

ラファエル・マトスが乗り込んだスウィフト・016.a（2007年）

スウィフト・DB2（2012年）

スウィフト・017.n

スウィフト・014.a

2007年12月には、マツダのデザインスタジオと共同でデザインしたマツダ・風籟が発表され[9]、翌2008年の北米国際オートショー（デトロイト）で正式に公開された[10][11]。

2010年には、2012年以降のインディカー・シリーズで使用されるシャシー設計案募集に応募するが、ダラーラに敗れ採用されることはなかった。さらに2016年からのインディ・ライツ（現在のインディNXT）のシャシーの設計案募集でもダラーラに敗れ、それ以降はレーシングカー部門を廃止し、航空機部門に専念することになった。

年車レーシングシリーズs画像タイトル
1983スウィフト・DB1フォーミュラ・フォード 1600[12]
1984スウィフト・DB2スポーツ 2000[13]シュットガルター・レッスルのAvD 100 マイレンレースの予選でスウィフト・DB2を運転するマイケル・リングストローム
1988スウィフト・DB3フォーミュラ・フォード 2000[14]
1989スウィフト・DB4アトランティック・チャンピオンシップ[15]
1990スウィフト・DB5スポーツ 2000“ ⇒1990 Swift”. 2021年11月10日閲覧。[16]
1991スウィフト・DB6フォーミュラ・フォード 1600/2000
1997スウィフト・007.iチャンプカー・ワールド・シリーズ[17]マリオ・アンドレッティ 1998 年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでスウィフト・007.i と共演
1998スウィフト・008.aアトランティック・チャンピオンシップ[18]
1998スウィフト・009.cチャンプカー・ワールド・シリーズ
1999スウィフト・010.cチャンプカー・ワールド・シリーズ[19]
2000スウィフト・011.cチャンプカー・ワールド・シリーズ
2002スウィフト・014.aアトランティック・チャンピオンシップ[20]2012年のSCCAナショナルチャンピオンシップ決勝戦でフォーミュラ・アトランティッククラスで優勝した後、観客に腕を突き出すジェイソン・バイヤーズ
2006スウィフト・016.aアトランティック・チャンピオンシップ[21]2007 年に彼の スウィフト・016.a アトランティック チャンピオンシップ カーで勝利を祝う ラファエル・マトス
2009スウィフト・017.nフォーミュラ・ニッポン[22]スウィフト・017.n で祝う Heamin Choi