スイス国鉄Re620形電気機関車(スイスこくてつRe620がたでんきかんしゃ)は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen、スイス国鉄）の本線系統で使用される電気機関車である。
概要

スイス国鉄がAe6/6形に続く山岳区間用の貨物列車および旅客列車用の牽引用にRe6/6形として89両を製造した電気機関車で、ヨーロッパ機では例の少ないBo'Bo'Bo'の車軸配置と、高圧タップ切換制御による、最大394kNの牽引力と140km/hの最高速度を特徴とする強力機である。まず試作として1972年に縦連接車体の2両と通常車体の2両が、その後通常車体の量産車が1975年から1979年にかけて85両製造されている。現在ではUIC方式の新しい形式名であるRe620形となり、機体の形式番号の変更が進められているほか、全機がスイス国鉄の貨物輸送部門であるSBBカーゴの所属となっている。本機は車体、機械部分、台車の製造をSLM[1]が、電機部分、主電動機の製造をBBC[2]が担当しており、製造時にスイス国鉄が提示した性能要件は以下のとおりであった。

現在のアルプス越えルートの勾配である26パーミルの上り勾配で800tを牽引して0-80km/hで0.03m/s2（0.11km/h/s）の加速性能を持つこと。

将来のアルプス越えトンネルの勾配として予定されている6.5パーミルの上り勾配で800t（明かり区間では1600t）を牽引して140km/hで走行できること。

26パーミルの下り勾配で400tを牽引して電気ブレーキだけで80km/hで走行できること。

140km/hから停止直前まで電気ブレーキがフルに使用できること。

Re4/4II形[3]およびRe4/4III形[4]電気機関車と重連総括制御ができること。

曲線通過速度区分を「R」とすること。

なお、各機体の機番（旧番）と機体名（主にスイスの都市の名前）は以下の通り

機番機体名機番機体名機番機体名機番機体名機番機体名機番機体名
11601Wolhusen11616Illnau-Effretikon11631Dulliken11646Bussigny11661Gampel-Steg11676Zurzach
11602Morges11617Heerbrugg11632Daniken11647Bex11662Reuchenette-Pery11677Neuhausen am Rheinfall
11603Wadenswil11618Dubendorf11633Muri AG11648Aigle11663Eglisau11678Bassersdorf
11604Faido11619Arbon11634Aarburg-Oftringen11649Aarberg11664Koniz11679Cadenazzo
11605Uster11620Wangen bei Olten11635Muttenz11650Schonenwerd11665Ziegelbrucke11680Mohlin
11606Turgi11621Taverne-Torricella11636Vernier-Meyrin11651Dornach-Arlesheim W11666Stein am Rhein11681Immensee
11607Wattwil11622Suhr11637Sonzeboz-Sombeval11652Kerzers11667Bodio11682Pfaffikon SZ
11608Wetzikon11623Rupperswil11638St-Triphon11653Gumligen11668Stein-Sackingen11683Amsteg-Silenen
11609Uzwil11624Rothrist11639Murten11654Villeneuve11669Hagendorf11684Uznach
11610Spreitenbach11625Oensingen11640Munchenstein11655Cossonay11670Affoltern am Albis11685Sulgen
11611Ruti ZH11626Zollikofen11641Moutier11656Travers11671Othmarsingen11686Hochdorf
11612Regendorf11627Luterbach-Attisholz11642Monthey11657Estavayer-le-Lac11672Balerna11687Bischofszell
11613Rapperswil11628Konolfingen11643Laufen11658Auvernier11673Cham11688Linthal
11614Meilen11629Interlaken11644Cornaux11659Chavornay11674Murgenthal11689Gerra-Gambarogno
11615Kloten11630Herzogenbuchsee11645Colombier11660Tavannes11675Gelterkinden

仕様Re6/6（Re620） 原形、緑塗装Re6/6（Re620） 赤塗装
車体

車体はRe420形と同様のデザインで、正面は2枚窓＋両サイド部の曲面ガラスの組合せで窓下部左右と屋根部中央に小型の丸型前照灯を計3箇所設置、側面は平滑で明取り窓が4箇所設けられている。正面はRe420形に比べて屋根が厚くなっており、より重厚な印象となっている。連結器はねじ式連結器で緩衝器（バッファ）が左右、フック・リングが中央にある。

屋根は肩部には空気取入口のルーバーが並び、両端にパンタグラフ、中央部には各種抵抗器や主開閉器が設置されている。なお、屋根はパンタグラフ・屋根上機器部分の取外しが可能な構造となっている。

台枠は鋼材を箱型に組んで構成されており、台車もその中にはまり込む形で装備され、両端部にはスカートが取付けられている。機器室はZ形に通路が配置され、2台の変圧器、タップ切換装置、主電動機用送風機、変圧器用油ポンブなどが設置されている。

運転室は奥行2035mmの反運転席側にのみ乗降扉がある構造で、運転時は運転席左側の空気ブレーキ関係のレバーと右側の電気関係のレバー式のマスターコントローラーにより操作を行う。運転室には空調装置が設置され、運転席横および乗務員室扉の窓は下落し式、その前部には電動式のバックミラーが設置されている。

4両の試作車のうち、11601と11602の2両はレーティッシュ鉄道のGe6/6II形電気機関車と同じ縦連接車体となっている。これは勾配の変化点でも軸重が安定するように設計されたもので、連接車体ではあるが左右方向には変位せず、上下方向にのみ変位し、縦曲線上に追従する構造である。なお、レーティッシュ鉄道より勾配が小さいことなどから本機の場合は中間台車の枕ばねを柔かくした残りの2両の通常車体の試作機との間に大きな差異は認められなかったため、量産形はすべて通常車体となっている。

塗装

車体塗装は濃緑色をベースに車体裾部がダークグレーで濃緑色との境界部分に白帯で、側面の中央に機体名のエンブレムと切抜文字およびその下部に機番の切抜文字が設置され[5]、その左側には「SBB」の、右側には「CFF」もしくは「FFS」の切抜文字が設置されている。また、正面中央にはスイス国鉄のエンブレムとその下に機番の切抜文字が設置されている。また、屋根および屋根上機器、床下機器と台車はダークグレーである。

80年代から順次赤系の車体となり、それまでの濃緑色の部分を赤とした塗装に変更されている。なお、塗装変更のペースは遅く、後の前照灯などの改造後でもまだ緑色のままの機体が存在した。

SBBカーゴ所属機の塗装は、スイス国鉄時代の赤色塗装をベースに、赤色部裾の白帯がなくなるとともに側面機械室部分が青となり、「Cargo」のレタリングが大きく入り、その横にSBB-Cargoのロゴが入れられている。なお、側面中央にあった機体名とエンブレムは乗務員室扉の後方に移され、正面のスイス国鉄のエンブレムの下には大きく機番が入っている。切抜文字類は移設された機体名のもの以外は撤去されている。

SBBカーゴ機の一部には水色塗装機もあり、これは赤色塗装をベースに、赤色部分を水色とし、側面は中央で白となるよう斜めにグラデーションとしたもので、正面のスイス国鉄のエンブレムをはじめ、切抜文字類も撤去され、側面左下と正面右窓下に"SBB-Cargo"のロゴか入る。なお、機体名のエンブレムと切抜文字が残っている機体もある。


走行機器

主電動機は連続定格出力1239kW、1時間定格出力1338kWのBBC製Typ 12 FHW7659交流整流子電動機 を6台搭載し、連続定格牽引力234kN、1時間定格牽引力265kN、最大牽引力394kNの性能を発揮する。冷却はファンによる強制通風式で、冷却風は屋根肩部の吸気口から吸入する。

台車は軸距2900mm、車輪径1260mmの鋼板溶接組立式台車で、前後の台車と中間台車間をリンクで接続し、前後のリンクをシャフトで接続することで、曲線区間での台車変位を均等なものにしてレールとの横圧を減らす方式としている。また、各軸の横動量は2×60mm、前後台車の横動量は2×60mm、中間台車は2×127mmである。

軸箱支持方式は円筒案内式、牽引力伝達は低引張棒式で、枕ばね、軸ばねともにコイルばねとしているほか、枕ばねにはオイルダンパを併設している。主電動機は台車枠に装荷されてBBC製のスプリングドライブ式の駆動装置で動輪に伝達される方式となっており、減速比は1:2.636である。

連接車である11601と11602の台車はRe420形のものに近く、まくらばね、オイルダンパ共に片側1本であり、車体支持位置も低く、台枠裾部の切上げがなく一直線となっている。

電気機器

制御方式は高圧タップ切換制御に弱界磁制御の組合せで、切換段数はそれぞれ32段、2段、主電動機は6台永久並列接続である。

主変圧器はType NO32/4タップ切換器に付属する変圧用のものと絶縁用のものがあり、いずれも油冷式のTyp TUDBxzで容量はそれぞれ6600kVA、7200kVAである。変圧用変圧器は入力15kV、出力はタップ切換により1.9-25kVに制御され、これを絶縁用変圧器で25kV/630Vの変換比で降圧して主電動機へ供給する。

電気ブレーキ装置はタップ切換装置による回生ブレーキで、最大ブレーキ力は連結器のバッファの最大圧縮力である132kNであるほか、空気ブレーキを装備する。

そのほか、パンタグラフはシングルアーム式のTyp ESa22-2500を2台搭載、主開閉器はDBTF20k200空気遮断器を1台、補機類はType 2A320電動空気圧縮機1台、主電動機送風機3台、主変圧器冷却油用オイルポンプ1台などを搭載している。

主要諸元

軌間：1435mm

電気方式：AC15kV 16.7Hz 架空線式

最大寸法：全長19310mm、全幅2950mm、全高4465mm（パンタグラフ折畳時）

軸距：2900mm

台車中心間距離：5700mm×2

自重：120t

走行装置

主制御装置：高圧タップ切換制御、弱界磁制御

主電動機：Type 12 FHW 7659 交流整流子電動機×6台（連続定格出力：1239kW[6]、1時間定格出力：1338kW[7]）

減速比：2.636


牽引力

牽引力：234kN（連続定格出力、111km/h）、265kN（1時間定格出力、106km/h）、394kN（最大出力）

牽引トン数：1600/800t（6.5パーミル、140km/h、明かり区間/長大トンネル区間）、111t（10パーミル、11km/h）、800t（26パーミル、80km/h）


最高速度：140km/h（設計最高速度）

ブレーキ装置：回生ブレーキ、空気ブレーキ

改造Re620 前照灯改造およびステップ・手すり取付後