ジョン・ジャッド
John Judd
生誕 (1942-04-09) 1942年4月9日（82歳）
イギリス
ウェスト・ミッドランズ コヴェントリー[1]
国籍 イギリス
職業自動車エンジン技術者
著名な実績エンジン・デベロップメント社（ジャッド）の創業
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ジョン・ジャッド（John Judd、1942年4月9日 - ）は、イギリスの自動車技術者。ジャック・ブラバムとともに、「ジャッド」ブランドで知られるレーシングエンジンビルダーのエンジン・デベロップメント社（EDL）を創業した。
経歴

1942年、コヴェントリー空襲（英語版）の最中のコヴェントリーで生まれた[W 1]。祖父は工具製造を生業とし、父はエンジニアをしているという家系だった[W 2]。

学校を落第点で出た後、1958年に地元のコヴェントリー・クライマックス社で職を見つけ、見習い製図士として仕事を始めた[1][W 2][注釈 1]。同社から奨学金を得たことにより、地元の大学に進学した[W 1]。
ブラバム

コヴェントリー・クライマックスは1957年からフォーミュラ1（F1）で複数チームへのエンジン供給を始め、ジャッドは1959年から1960年にかけてF1用エンジンのベンチテストを担当した[1]。

しかし、コヴェントリー・クライマックス社は1966年からF1が3リッター規定となることを機にレーシングエンジンの開発を終了することを決定した。そのため、1965年の終わり頃[1]、それまでクライマックスエンジンを使用していたブラバムでオーナー兼ドライバーを務めていたジャック・ブラバムは、1966年から地元オーストラリアのレプコ製エンジンを搭載することにした[W 1]。その際、ジャッドはブラバムに雇われ[注釈 2]、ジャッドはジャック・ブラバムと、エンジン設計者であるフィル・アーヴィング（英語版）と共にエンジン開発に携わることになった[1][W 1]。

この時にジャッドとアーヴィングによって開発された3リッターのレプコエンジンは、性能こそ圧倒的なものではなかったが、信頼性に優れ、1966年と1967年にブラバムにドライバーズとコンストラクターズのダブルタイトルを2年連続でもたらすことに貢献した[1][W 1]。

また同時期、ブラバムはフォーミュラ2（F2）でも活動しており、一時は本田技研工業（ホンダ）エンジンを用い、同エンジンを設計した久米是志/川本信彦といったエンジニアたちと関係を結んだ。1966年にはホンダエンジンを搭載したマシンをドライブしたジャック・ブラバム/デニス・ハルムの2人が開幕11連勝を達成している。
エンジン・デベロップメント社 (EDL)「ジャッド」も参照
設立の経緯 (1971年)

ブラバムチームは1966年と1967年にF1でダブルタイトルを獲得したが、1967年に登場したフォード・コスワース・DFVエンジンが急速に有力となったことから、ジャック・ブラバムは1968年限りでレプコエンジンに見切りを付け、1969年からブラバムチームの搭載エンジンをDFVエンジンに切り替えた[2]。

この際、ブラバムはジャック・ブラバム・コンバージョンズ社（Jack Brabham Conversions）を設立し、ジャッドを雇ってブラバムチーム用のDFVエンジンのチューニング（最適化のための開発）を担当させた[W 1][W 3]。しかし、ブラバムは1970年限りでドライバー業とチーム経営の両方を引退し、オーストラリアに帰国することを決めてしまう。

そこで、ジャック・ブラバム・コンバージョンズ社を改組する形で[W 1]、1971年にイギリスのラグビーにて、ジャッドとジャック・ブラバムを創業者とする形で、エンジン・デベロップメント社（Engine Development Ltd。以下「EDL社」）が設立された[1][W 1][注釈 3]。
DFVエンジンのチューニング ウィリアムズ・FW08（1982年）。搭載しているDFVエンジンにはジャッドによるチューニングが施された。

EDL社は1970年代を通じてフォード・コスワース・DFVエンジンのリビルドやチューニングを手掛け[注釈 4]、F1では、ウィリアムズ、アロウズ、チーム・ロータス、ティレル、シャドウ、エイモン、エンサイン、フィッティパルディといったチームを顧客としてリビルドを行い[W 2][W 1]、特にウィリアムズにはチューニングを施したDFVエンジンを供給した[W 2]。

1982年シーズンにはジャッドチューンによるDFVエンジンを搭載したウィリアムズのケケ・ロズベルグがドライバーズチャンピオンとなり、DFVエンジンとしては最後となるF1世界選手権タイトルを獲得した[W 2]。この1982年時点で、コスワースによるDFVエンジンは495馬力から500馬力程度を出力したとされるが、ウィリアムズに供給されたジャッドチューンによるDFVエンジンは520馬力は確実に発生し、時には530馬力、個体によっては540馬力を出力することも可能だったと言われている[5]。

1970年代後半にはインディカー用にターボチャージャーを搭載したDFXエンジンのチューニングも手掛けた[W 1]。
V8エンジンブラバム＝ホンダ・エンジン（ジャッド・AVエンジン）

1980年にジャック・ブラバムとロン・トーラナックからの紹介で、本田技研工業（ホンダ）のF2用エンジンのリビルドやチューニングを手掛けるようになり、ホンダとの付き合いが始まった[1]（前述の通りホンダとは1960年代にも関わりがあり、久々の関係復活でもあった）。これはEDL社にとっては事業拡大の契機となった[1]。