シュナーベルヴァイト - バイロイト線
基本情報
通称フィヒテール山地鉄道
国 ドイツ
所在地バイエルン州
起点シュナーベルヴァイト駅
終点バイロイト中央駅
路線記号5001
路線番号860
開業1877年7月15日
運営者ドイツ鉄道
路線諸元
路線距離18 km
軌間1435 mm（標準軌）
線路数単線
最高速度140 km/h
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停車場・施設・接続路線
凡例
シュナーベルヴァイト - バイロイト線（ドイツ語: Bahnstrecke Schnabelwaid?Bayreuth）はドイツ連邦共和国バイエルン州シュナーベルヴァイトとバイロイトを結ぶ単線鉄道である。 シュナーベルヴァイト - バイロイト線は起点駅でニュルンベルク - ヘプ線から離れて赤マイン川及び国道B2・B85と共に北の方向に並行する。クロイツシュタイン分岐点では旧バイロイト - ホルフェルト線が合流し、東側よりヴァイデン方向の線路が接近して、分岐器なしでこの路線と並行する。列車がバイロイト中央駅に到着すると、終着駅でヴァルメンシュタイナッハ及びノイエンマルクト＝ヴィルスベルク方面の路線が続く。 「フィヒテール山地鉄道（Fichtelgebirgsbahn）」は、バイロイトとニュルンベルクを直接に鉄道で結ぶために、ノイエンマルクト方面の分岐線と接続することとなった。この路線は1877年7月15日にニュルンベルク - シュナーベルヴァイト区間とともに開通された[2]。当時の分岐線シュナーベルヴァイト - マルクトレドヴィッツ区間とマルクトレドヴィッツ - ホーレンブルン区間は10か月後開業された[3]。今日ではシュナーベルヴァイト - マルクトレドヴィッツ区間は、この路線に比べると重要である。 1945年4月12日列車運行は終戦協商の結果でシュナーベルヴァイト - バイロイト区間を含めて中止された。その前に列車は戦闘機地上攻撃のため、夜間のみに通行していた[4]。列車運行は同年6月8日にバイロイト - ペグニッツ区間に再開された[5]。
沿線概況
歴史
運行形態
快速列車（RE30/RE32）: ニュルンベルク - ペグニッツ - バイロイト（- ノイエンマルクト＝ヴィルスベルク - リヒテンフェルス - バンベルク）[6]。
参考文献
Peter Engelbrecht (2015) (ドイツ語). Der Krieg ist aus. Fruhjahr 1945 in Oberfranken. Weisenstadt: Spathling. .mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation.cs-ja1 q,.mw-parser-output .citation.cs-ja2 q{quotes:"「""」""『""』"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1em center/12px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;color:#d33}.mw-parser-output .cs1-visible-error{color:#d33}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#3a3;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}ISBN 978-3-942668-23-1
Herbert Hieke; Manfried Gerschutz (2002) (ドイツ語). Zuge-Brucken-Tunnels: Rechts der Pegnitz von Nurnberg nach Bayreut. Neunkirchen am Sand: Heimat- und Geschichteverein Neunkirchen am Sand. ISBN 3-00-009731-7
Wolfgang Klee (1994) (ドイツ語). Bayerischer Eisenbahngeschichte Teil 2 1875 - 1920. Bayern-Report. Band 2. Furstenfeldbruck: Merker. ISBN 3-922404-61-8
Hans Kundmann (1976) (ドイツ語). 100 Jahre Fichtelgebirgsbahn. Hof (Saale): MEC Modell Eisenbahn Club/Hofer Eisenbahnfreunde e. V.
Robert Zintl (1992) (ドイツ語). Bayreuth und die Eisenbahn. Bindlach: Gondrom. ISBN 3-8112-0780-6
外部リンク
路線経路、主要施設、許容速度: OpenRailwayMap
脚注^ (ドイツ語) Eisenbahnatlas Deutschland (9th ed.). Aachen: Schweers+Wall. (2014). ISBN 978-3-89494-145-1
^ Bernhard Ucker (1985) (ドイツ語). Die Bayerische Eisenbahn 1835?1920. Munchen: Suddeutscher Verlag. p. 145. ISBN 3-7991-6255-0
^ “Offizielle Anzeigen: Verkehrs-Eroffnungen”
^ P. Engelbrecht (2015). p. 50
^ P. Engelbrecht (2015). p. 47
^ “Elektronisches Kursbuch: Streckennummer 860” (ドイツ語). Deutsche Bahn AG. 2023年10月30日閲覧。
