シュコダ・オート
種類子会社
業種自動車製造
設立1895 (ラウリン＆クレメントとして)
創業者Vaclav Laurin and Vaclav Klement
本社ムラダー・ボレスラフ、チェコ
事業地域北米、日本、韓国、香港、マカオを除く全世界
主要人物Winfried Vahland (Chairman of the Board of Directors)
Martin Winterkorn (Chairman of the Supervisory Board)
製品自動車
生産出力 949,412台 (2012)[1]
サービス自動車金融サービス
売上高 ?104億 (2012)
営業利益17,316,000,000 チェコ・コルナ (2020年) 
利益 ?7億1200万(2012)
総資産 K?1357億 (2010)
従業員数32000人以上 (2012)
親会社フォルクスワーゲン・グループ
子会社?koda Auto Deutschland
?koda Auto India
?koda Auto Polska
?koda Auto Slovakia
ウェブサイト ⇒skoda-auto.com

シュコダ・オート（捷: ?koda Auto）は、チェコの自動車メーカーである。本社は中央ボヘミア州のムラダー・ボレスラフ。現在はドイツのフォルクスワーゲン・グループ傘下で、チェコ国内自動車生産のシェア1位を占める。スローガンは「SIMPLY CLEVER」。
概要シュコダ633（1931年）シュコダ・オクタヴィア（旧・1959年）シュコダ・ファヴォリット（1987?1995年）

オーストリア＝ハンガリー帝国領時代の1895年、書籍商のヴァーツラフ・クレメント（Vaclav Klement）と機械工のヴァーツラフ・ラウリン（Vaclav Laurin）が自転車メーカーのラウリン＆クレメント（Laurin & Klement）社として創業した。当初「スラヴィア」（Slavia）ブランドで自転車を生産し、まもなく補助エンジン付き自転車も発売。1899年にはオートバイの生産を開始した。1901年に同社初の自動車「ラウリン＆クレメント」を製造。1907年に株式会社化し、1912年にはリベレツの自動車メーカー、ライヒェンベルガー自動車工業（RAF; Reichenberger Automobilfabrik）を買収。第一次世界大戦の特需で急成長し、オーストリア＝ハンガリー国内最大の自動車メーカーに成長した。

ラウリン＆クレメント社は大戦敗戦によるオーストリア＝ハンガリー帝国瓦解・会社所在地を含んだチェコスロバキア共和国成立後も、乗用車やトラック、航空機用エンジンの製造を手がけて好調な業績を維持したが、1924年に大規模な工場火災が発生して経営困難に陥り、翌1925年、特殊鋼や鉄道車両・兵器等の製造工場、鉱山、醸造所などを経営する国内大資本のシュコダ工業株式会社（?kodovy zavody, a.s.）に買収された。自転車とオートバイの製造はこのとき取りやめた。

買収に際し、創業者の1人ヴァーツラフ・ラウリンは技師長として迎え入れられ、開発中だったラウリン＆クレメント360をシュコダ360として1926年に発表。以後「シュコダ」ブランドで自動車を製造した。また1925年から1928年にかけ、シュコダが航空用エンジンをライセンス生産していたイスパノ・スイザのフランス本社との提携により、当時、高性能・高品質で知られた100HP級の最高級車「イスパノ・スイザH6B」を「シュコダ・イスパノ・スイザ」として150台以上生産した。

1929年の世界恐慌で経営に打撃を受けたものの、新車種が市場に支持されて経営を立て直した。ナチス・ドイツによるチェコスロバキア侵攻後、ドイツの重工業メーカー、ヘルマン・ゲーリング工業の傘下に置かれ、第二次世界大戦中は、ヤブロネツ・ナド・ニソウとムニホヴェ・フラディシュチの旧RAF社工場で兵器と不整地用車両の製造を行った。これらの工場は1951年に独立し、バス・トラック専門メーカーの国営会社リベレツ自動車工業（LIAZ; n.p. Liberecke automobilove zavody、2003年1月廃業）となった。

チェコスロバキア共和国は、終戦直後の1945年から戦後復興を目的に国内主要重工業企業の国有化を進めた。シュコダ工業は社会主義政権成立後の1948年に国有化が行われ、自動車製造部門が自動車工業国営会社（AZNP; Automobilove zavody, n.p.）に、部品製造部門が国営会社シュコダ・プルゼニ（n.p. ?koda Plze?）に分離された。AZNP社は先に国有化された自動車メーカー、タトラ国営会社が開発した乗用車、タトラT600「タトラプラン」の製造を行い、その後行われた国内の自動車生産体制再編で、タトラ社が高級車を、AZNP社が大衆車を開発・生産する形に整理された。

AZNP社の乗用車は引き続き「シュコダ」ブランドで生産され、1950年代後半から60年代にかけては、国際ラリーで優秀な成績をおさめ西側市場でも注目されたバックボーンフレーム車の「オクタヴィア」や、リアエンジンの小型車である「1000MB」「100/110」「105/120/125」などを開発し、社会主義体制下の不利な条件にもかかわらず、一定の国際的競争力を維持し続けた。その後、主要市場である共産圏諸国の経済低迷にともなってAZNP社の開発・生産力も落ち、70年代に開発されたモデルを90年代まで製造し続ける状態となった。一方でペレストロイカ開始後の1987年には、イタリア・ベルトーネ社設計のFF車「ファヴォリット」（Favorit）を発表し、シュコダ車の健在ぶりをアピールした。
フォルクスワーゲン子会社

1990年代からはフォルクスワーゲンの子会社となった。

1989年の体制転換後、チェコスロバキア連邦政府は強力な外国資本を導入してAZNP社を民営化する方針を決めた。このときAZNP社ではフランス・ルノー社の東欧向け低価格車「ルノー・トゥインゴ」などの受託生産を行う方向で調整が進められていたが、ドイツのフォルクスワーゲン社が割って入る形で提携にこぎ着け、1991年にフォルクスワーゲン・グループの4番目のブランド、シュコダ・オート株式会社として民営化された。