シフトレバー（アメリカ英語: gear shift, stick shift イギリス英語: gear lever, gear stick）は自動車やオートバイの運転装置の1つで、マニュアルトランスミッションの歯車の組み合わせを切り替える操作レバーである。チェンジレバー、変速レバー、ギアレバーなどとも呼ばれる。オートマチックトランスミッションの場合はセレクターあるいはセレクトレバーと呼ばれるが、本項ではこれらも含めて述べる。

自転車の変速機を操作するシフトレバーについては変速機 (自転車)#シフターを参照。
概要

典型的な自動車のマニュアルトランスミッションは、スリーブやスライディングギアと呼ばれる部品を歯車軸の軸方向にスライドさせて歯車と噛み合わせ、歯車と軸の回転速度を同期させる。シフトレバーはスリーブ等を動かすための操作レバーである。レバーを前後左右に動かす「Hパターン」と呼ばれる操作の場合は、左右の動作で動かすスリーブを選び、前後の動作でロッドとシフトフォークを介してスリーブを動かす。オートバイなどで広く普及している「リターン式」あるいは「シーケンシャルパターン」ではレバーを動かすことで円筒カムを所定の回転角度で回転させ、従動軸を介してスライディングギアやスリーブを動かす。シフトレバーとトランスミッションの位置関係が遠い場合にはコントロールケーブルやリンク機構を介してレバー操作がトランスミッションに伝達されるが基本原理は変わらない。大型車やレース車両などにおいては、シフトレバーやスイッチの操作に応じて、圧搾空気の圧力や吸気負圧、ソレノイドを利用したアクチュエーターがスリーブやスライディングギアを動かす機構が採用される場合もある。

オートマチックトランスミッションは、油圧回路を切り替える機構を、セレクトレバーによって直接的に操作する方式が古くから用いられてきたが、電子制御の発達とともにコントロールスイッチに送る電気信号を切り替えるスイッチとしての機能に変化した。これによりレバーを廃して、押しボタン式としたり[1]、ダイヤルスイッチとする[2]例もある。セレクトレバーには、不用意な操作で前進走行中にRレンジに切り替わったり、駐車中にDレンジやRレンジに切り替わったりといった誤操作を防ぐロック機構が設けられている。グリップ部にはロック機構を解除する押しボタンが設けられていて、誤操作が危険な操作に対してはボタン押しながらレバーを操作しなくてはレバーが動かないようになっている。あるいはロック解除ボタンを用いずに、レバーの動きを矩形に制限して直線的には動かないようにすることで誤操作を抑制する場合もある。
配置区分詳細は「シフトレバーの配置」を参照

シフトレバーが取り付けられた部位に応じて、フロア配置のフロアシフト、インパネ（インストゥルメントパネル：計器盤）配置のインパネシフト、ステアリングコラム配置のコラムシフトの3種に大別される。
フロアシフト

フロアシフトは現在最も一般的なタイプで、乗用車では軽自動車から高級セダンはもとより、スポーツカーやスーパーカーにまで幅広く使われている。商用車でも車両の大きさに関わらず依然として採用例が多い。ほとんどの車種で車体中心線近くに配置されるが、右ハンドルの右手側、すなわちドアシルに配置されるものもある[3]。

MTフロアシフト
三菱・コルディア
副変速レバー付き

単座競技車両での右手操作の例
ロータス・18

ATフロアセレクター
ヒュンダイ・ソナタ ティップシフト用（±）ゲート付き

CVTフロアセレクター
日産・ティーダラティオ

インパネシフト

シフトレバーがステアリング・ホイール（ハンドル）に近いところにある。コントロールケーブルによりレバー配置の自由度が高くなり、フロアシフトとコラムシフトの中間的手法として用いられる。ミニバンやバンにおいて、マニュアルシフトとウォークスルーを両立するレイアウトとして採用されているほか、一般的な乗用車にも使われるようになっている。

古い車種ではシトロエンのトラクシオン・アバンや2CV、ルノー・4などに例がある。トラクシオン・アバンと4は縦置きされたエンジンの前方にトランスミッションが配置されており、トランスミッションの真上に高く立てられたレバーに、エンジンとの干渉を避ける位置まで高められた水平のロッドを組み合わせており、水平ロッドの高さがダッシュボード付近になっている。2CVのトランスミッションはエンジンの後ろ側であるが、インパネシフトの採用でコラムシフトに比べてコントロールロッドはかなり単純化されている。日本車では、古くはホンダ・N360の例のみであったが、2000年代以降は欧州向けとレイアウトを共通化した車種から普及し始め、軽自動車やミニバンでもコラムシフトからの変更が進み、キャブオーバータイプの商用車にも広まっている。

MTインパネシフト
シトロエン・アミ

MTインパネシフト
フィアット・ウリッセ
04モデル

ATインパネセレクター
日産・クエスト
05モデル

非常に小さいセレクターレバーを採用した例
レクサス・HS

レクサス・HSの姉妹車トヨタ・SAIのレバー

トヨタ・プリウスαのセレクターレバー

日野・プロフィア ProShift12 ギヤセレクター 右手前側がシーケンシャルレバー

三菱ふそう・ローザのDUONICシフトレバー

コラムシフト

コラムシフトは、前席にベンチシートを採用して3人掛けとした車種や軽トールワゴン、運転席と助手席の間を後席への通路とした車種などで採用される。マニュアルトランスミッションのコラムシフトはリモートコントロール式とも呼ばれ、シフトパターンは上下がシフト、前後がセレクトのHパターンがほとんどである。トランスミッションとの間に多くの機構が介在するため、節度感や剛性感に欠け、摺動抵抗により操作力も大きく、リンク機構の連結部に設けられた「遊び」が積み重なって、シフトノブの移動距離（ドライバーの操作量）が大きくなる。横置きトランスミッションを採用する車種の増加に伴い、シフト/セレクトレバーの位置に関わらずコントロールにはケーブルが使われるようになっているため、上記のような欠点は解消されているが、新規の市販車においてマニュアルトランスミッションとコラムシフトの組み合わせはすでに見られなくなっている。

マニュアルトランスミッション用のコラムシフトはかつては乗用車から貨物車に至るまで幅広く採用され、1950年代にはスポーツカーにまで採用される事例もあったが、1960年代以降のMT多段化傾向で実用面の欠点が顕著になり、次第にフロアシフトに取って代わられ、タクシーなどの前席3人掛けが必要な車種に残るのみとなっている。競技専用車ではシーケンシャルマニュアルトランスミッションとの組み合わせが見られるが、変速操作は前後方向のみである。

オートマチックトランスミッションのコラムセレクターはアメリカ製SUVやミニバンに採用例が多い。日本では1990年代以降ミニバンや商用車、軽自動車に普及したが、近年はインパネセレクターへの移行が完了している。

セミATコラムシフト
シトロエン・DS
セレクターをステアリングコラム上面に配した希少例

MTコラムシフト
いすゞ・ヒルマンミンクス
ステアリングコラムの車体中心側にシフトレバーを持つオーソドックスなレイアウト

MTコラムシフト