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AC・コブラ
MK I
MK II
MK III
概要
販売期間1962年 ? 1967年
ボディ
乗車定員2名
ボディタイプロードスター
パワートレイン
エンジンXHP-260
チャレンジャー289ハイパフォーマンスV8
サンダーバード427ハイパフォーマンスV8
インターセプターV8
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AC・コブラ（AC Cobra 、エーシーコブラ）は1960年代を中心に製造されたイギリス及びアメリカ合衆国のスポーツカーである。
開発までの経緯ACコブラのエンブレム

1950年代までACカーズ（英語版）は他の多くのイギリス中小自動車メーカーと同様、他社製エンジンを取り入れていた。AC・エース（英語版）などのエンジンはブリストル・カーズから供給された直列6気筒だが、これは元々第二次世界大戦前にBMWが設計したものであった。ボディは鉄製のフレームにアルミニウムのハンドメイドである。

1961年、ブリストルはエンジンの生産を中止。そしてクライスラー製の313 in3（5.1 L）V8エンジンの採用を決めた。この事態を受けてACカーズは経営難に陥った。その後、ACカーズはイギリス・フォード製ゼファー（英語版）の2.6 L 直6エンジンを採用。同年9月、アメリカ人レーサーのキャロル・シェルビーはV8エンジンを搭載した車の製作を同社に提案。シェルビー自身がエンジンを調達することを条件として合意が成立した。シボレーは同社のコルベットの対抗車種に成り得るという懸念からエンジン提供を断ったが、フォードから最新のチャレンジャーV8の供給を受けられることになった。

1962年1月、ACカーズのメカニックであるテムズ・ディットンはチャレンジャー221V8を搭載した試作車、シャシナンバーCSX0001を製作。同年2月2日、同試作車の走行テストを終えた後、エンジンとトランスミッションを取り外し、シャシのみをロサンゼルスのシェルビーの下に空輸。彼のチームは8時間足らずでエンジンを取り付け、さっそくロードテストを開始した。

ACカーズ自体もV8新型車を生産ラインに乗せることはフォード2.6 L ゼファーエンジン採用の経験と現行型ACエースのフロントエンドの拡張のみ、という点から比較的容易であった。それよりも重点的な改良が必要だったのは強大な出力に耐えうるリアデフで、旧式のENVユニットに代わり、ソールズベリー4HUユニットを選択、同時にインボードディスクブレーキを一体化し、バネ下重量の軽量化をも図った（ジャガー・Eタイプも同じ形式を採用している。ACエースのリアはドラムブレーキ。）。しかし、量産モデルではコスト削減の目的から、一般的なアウトボードタイプになっている。ACエース2.6から第一号コブラへのフロントエンドの改良は、幅の広いV8エンジンとの干渉を避けるために外側に移動されたステアリングギアボックスのみにとどまった。
モデルの変遷

初期型である75 Cobra Mk I（試作車も含む）はチャレンジャー260V8 (XHP-260) を搭載。51 Mk Iモデルにはチャレンジャー289ハイパフォーマンスV8が載せられた。