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出典検索?: "サード" 企業
株式会社サード
SARD Corporation
サード社屋とDENSO KOBELCO SARD LC500
種類株式会社
本社所在地 日本
〒473-0914
愛知県豊田市若林東町上外根50
.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯35度1分29秒 東経137度6分4.9秒 / 北緯35.02472度 東経137.101361度 / 35.02472; 137.101361座標: 北緯35度1分29秒 東経137度6分4.9秒 / 北緯35.02472度 東経137.101361度 / 35.02472; 137.101361
設立1985年9月
業種輸送用機器
法人番号1180301018284
事業内容モータースポーツ関連自動車の企画・開発・製造・販売
一般自動車関連用品（チューニングパーツ含む）の製造・販売
自動車レースなどのイベント参加
船体およびマリーンエンジン、ドライブ、関連用品の開発・販売
エンジニア派遣
代表者代表取締役会長兼社長 加藤眞
資本金5,000万円
従業員数30
決算期11月
主要子会社シグマ商事
外部リンクhttps://www.sard.co.jp/
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SARD RacingDENSO KOBELCO SARD RC F（2014年）
国籍 日本
本拠地愛知県豊田市
創設者加藤眞
チーム代表近藤尚史
活動期間1973年 - 現在
カテゴリル・マン24h、JSPC、JTC、JGTC、SUPER GT
チームズ
タイトル2016
ドライバーズ
タイトル2016
公式サイトSARD RACING TEAM
備考前身はシグマオートモーティブ
2024年のSUPER GT (GT500)
エントリー名TGR TEAM SARD
レーサー 関口雄飛
中山雄一
マシン39. DENSO KOBELCO SARD GR Supra
タイヤブリヂストン
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株式会社サード（SARD Corporation ）は、主にトヨタ系のアフターパーツを扱う工業製品メーカー。本社は愛知県豊田市。
トヨタ陣営のレーシングチームとして長らく活動していることで知られる。また小型航空機や、ウェイクボード艇・マリンエンジンを扱う船舶の開発・製造も手がける。
社名は集積記号の"Σ（シグマ）"が由来となっており、SARDは「SIGMA Advanced Research & Development（シグマ・アドバンスド・リサーチ・アンド・デベロップメント）」の頭文字からとっている[1]。 元々は1972年（昭和47年）にレーシングチームとして設立された「株式会社シグマオートモーティブ」が母体である（同社は現在も関連会社として存在）。同社を設立した加藤眞は元々トヨタ（当時はトヨタ自工）の中でもモータースポーツを担当する第7技術部に所属しており、1960年代の日本グランプリに参戦したトヨタ・7などの開発を担当していた。@media screen{.mw-parser-output .fix-domain{border-bottom:dashed 1px}}加藤眞はトヨタ自動車販売株式会社 社長を務めた加藤誠之の次男。[要出典] 同社は当初からル・マン24時間レースへの出場を目指すと同時に、富士グランチャンピオンレースへの参戦をも狙ったマシンとしてシグマ・MC73/マツダを開発。エンジンは加藤の伝手を頼りトヨタから供給を受ける予定だったが、マシン完成間近になってトヨタからエンジン供給を断られたため、急遽マツダからロータリーエンジンの供給を受けて1973年のル・マン24時間に出場した。同社は翌年のル・マンにもマツダのエンジンで参戦した。 このころ創立した株式会社HKSに出資協力し、その証として社名HKSの“S”はシグマ・オートモーティブであり、 “H”は長谷川（元HKS社長・創業者の長谷川浩之）、“K”は北川（HKS現専務）である。 1975年（昭和50年）はMC75にトヨタエンジンを搭載してル・マンに参戦している。結局、初期のル・マン挑戦は他チームに供給したシャシー代金を踏み倒されるという不運が起因する[要出典]財政難により3年で終了となった。とはいえ、この挑戦時に得たヨーロッパの自動車関連企業とのパイプ構築という副産物は大きく、後にターボチャージャー製造の名門・KKK社の輸入総代理店となれたのもこれがあったからである。 1981年（昭和56年）サードの母体であるシグマオートモーティブが自動車のアフターパーツ部門として立ち上げたBLITZブランドが分裂。後の株式会社ブリッツとなる。 1985年（昭和60年）にサードを設立。シグマオートモーティブのアフターパーツブランドであったBLITZブランドを失った代わりとしてSARDブランドを立ち上げる。 全日本ツーリングカー選手権（グループA）にトヨタ・スープラで参戦する。1986年（昭和61年）シーズンよりMC73以来のオリジナルマシン、サード・MC86X/トヨタで、全日本耐久選手権（後のJSPC）に参戦開始する。 1989年（平成元年）シーズンからオリジナルマシンから、トヨタのワークスマシン、トヨタ・89C-Vの供給を受けるようになる。1990年（平成2年）からは「トヨタ・チーム・サード」としてトヨタのワークスチーム待遇となり、90C-Vで15年ぶりにル・マン24時間レース参戦を再開。JSPC最終戦富士1000kmでは初優勝を遂げる。1991年（平成3年）には91C-Vで鈴鹿1000kmを制している。91年はル・マン参戦が中断したが、1992年（平成4年）からはトヨタのサテライトチームとして参戦を再開し9位で完走している。翌1993年には総合5位、カテゴリー2クラス優勝を果たしている。94C-Vで参戦した1994年（平成6年）には、残り1時間15分まで首位をキープしながら、シフトリンケージが折れるというトラブルで後退。最終ラップで1台抜き2位に入賞している。なお、ワークスチーム待遇を得るための条件であった『トヨタの看板を背負うに相応しいドライバーとの契約』をクリアする為に呼ばれたのが、1994年サンマリノGP予選で事故死したローランド・ラッツェンバーガーである。 1994年（平成6年）からはスープラで全日本GT選手権へ参戦。1995年（平成7年）、1996年（平成8年）にはトヨタ・スープラ LM-GTでル・マンに参戦している。また1995年（平成7年）にはトヨタ・MR2をベースとしたオリジナルマシンサード・MC8Rを開発し、同年と翌1996年（平成8年）にはMC8Rでル・マンへ参戦した。 他にも、2006年（平成18年）の十勝24時間レースでレクサス・GS450hを走らせたりしている。2007年（平成19年）には、前年に走らせたレクサスの機構を応用し、2006年（平成18年）にSUPER GTで走らせていたスープラをベースとしたハイブリッド車で参戦し、大きなトラブルもなく総合優勝を果たした。 2014年（平成26年）株式会社サードと株式会社シグマオートモーティブの事業を再編。小型航空機事業に着手。曲技飛行およびエアレースパイロットの室屋義秀のチームの機体エンジニアリングサポートを行う[2]。 2015年（平成27年）、グループ会社のシグマ商事が民間企業で商業ベース日本初の燃料電池水素ステーションを完成させる。FCVレーシングカーの開発／軽飛行機事業／マリン事業新艇製造／解析センター設置などの構想を発表した。 2016年（平成28年）、レース事業においてSUPER GT GT500クラスのドライバー&チームチャンピオンを獲得。 GT300クラスに「TEAM TAISAN SARD」としてAudi R8で参戦、全日本ラリー選手権に「SARD with LUCK」としてGT86R3で参戦した。 1990年（平成2年）、トヨタ・90C-Vで15年ぶりにル・マン参戦を果たしたがリタイヤに終わった。翌年は参戦を休止、1992年（平成4年）は92C-Vで参戦し9位で完走。翌1993年（平成5年）は総合5位、カテゴリー2クラス優勝を飾る。グループC時代が終焉し、プライベーターのみの参戦となった1994年（平成6年）はLMP1クラスに94C-Vで参戦。今も語り継がれる伝説のレース。エディ・アーバイン/マウロ・マルティニ/ジェフ・クロスノフ組が残り1時間までトップを快走し、サード・トヨタの初優勝は目前だったが、シフトリンケージが折れるトラブルで後退、2位入賞に留まった。なお94C-Vはル・マン博物館に現在も展示されている。 1995年（平成7年）以降はスープラとMC8Rで参戦したが満足な結果は残せず、トヨタの支援を受けるスープラのプロジェクトは1996年（平成8年）一杯で休止。オリジナルのMC8Rでのチャレンジは翌1997年（平成9年）も続いたが、この年は予備予選落ち。以降サードのル・マン参戦は休止していた。 2015年、スイスのモラン・レーシングとジョイントし、WEC（FIA 世界耐久選手権) にLMP2クラスからフル参戦を発表、18年ぶりにル・マン24時間レースの復帰を2台エントリーで果たす予定だった[3][4]。チーム名はSARD MORAND[5]。しかし、交渉に問題が発生した。結果、当初乗る予定であった日本エントリー39号車嵯峨宏紀とクリスチャン・クリエンは結局一戦も走る事ができず、スイスエントリーの43号車のみの参戦となり、その1台にサードのバッジネームでジャッド製エンジン(モーガン・LMP2 Evo-SARD)が供給される形となった[5]。マシンの横にはPOWERD by SARD Racingと表記される。ル・マン24時間レースはリタイヤだった[5]。 1986年（昭和61年）より、MC73以来のオリジナルマシン、サードMC86X/トヨタで全日本耐久選手権に参戦開始。オリジナルマシンによる参戦は3年続いたが結果を残せず、1989年（平成元年）よりトヨタのワークスマシン・89C-Vの供給を受けるようになる。1990年（平成2年）富士1000kmでJSPC初優勝を飾る。翌1991年（平成3年）にも1勝をあげ、シリーズが終焉を迎える1992年（平成4年）まで参戦するが、シリーズチャンピオンを獲得することはできなかった。 全日本GT選手権・SUPER GTに1994年（平成6年）より参戦している。1994年はミシュラン、1995年-1996年はダンロップ、1997年以降2003年までは横浜ゴムのADVANを使用していた。メインスポンサーは2006年（平成18年）と2009年（平成21年）以外はデンソーがメインスポンサーとなっている。 1997年（平成9年）にシーズン2位の成績を挙げるが、それ以降低迷が続く。2003年（平成15年）に織戸学／ドミニク・シュワガー組で1勝し、シーズン6位となる。翌2004年（平成16年）、タイヤをADVANからブリヂストンに変更。
沿革
ル・マン24時間レース94C-V
全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）
SUPER GT (旧JGTC)デンソーサードスープラGT（2005年）DENSO SARD SC430（2011年）
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