コンゴーニャス空港
Aeroporto de Congonhas

IATA: CGH - ICAO: SBSP
概要
国・地域 ブラジル
所在地サンパウロ
種類公営
運営者Infraero
拠点航空会社

LATAM ブラジル

ゴル航空

標高802 m
座標.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}南緯23度37分34秒 西経46度39分23秒 / 南緯23.62611度 西経46.65639度 / -23.62611; -46.65639座標: 南緯23度37分34秒 西経46度39分23秒 / 南緯23.62611度 西経46.65639度 / -23.62611; -46.65639
公式サイトwww.aeroportocongonhas.net
地図
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滑走路

方向 長さ (m) 表面
17R/35L 1,940 アスファルト
17L/35R 1,435 アスファルト

統計（2018年）
旅客数2212万人
発着回数222,298回
出典: 空港公式サイト[1] ANAC[2] Statistics: Infraero[3]
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空港の一覧
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コンゴーニャス空港（コンゴーニャスくうこう、Aeroporto de Congonhas）は、ブラジルのサンパウロ市内にある空港。サンパウロのIATA都市コードはSAOであるが、IATA空港コードは「CGH」を使用している。なおコンゴーニャス国際空港の名でも知られているが当空港は2008年に国際空港ではなくなっており[4]、空港運営者 Infraero は公式サイト内で空港名を「サンパウロ/コンゴーニャス空港」 (Aeroporto de Sao Paulo/Congonhas) に変更したと述べているが[5]、こちらの空港サイト（ ⇒ポルトガル語、 ⇒英語）では「コンゴーニャス空港」と表記されている。日本語では「サンパウロ/コンゴーニャス空港」よりも「コンゴーニャス空港」の方が多用されている。
概要

ブラジル最大の都市であるサンパウロの市内にあり市内中心部からのアクセスが良好なこともあり、開港当時より現在に至るまでサンパウロの主要空港の1つとして、第二の都市であるリオ・デ・ジャネイロや、ブラジリア、ベロオリゾンテなど、ブラジル各地への国内路線が多数運航されている。

特にリオ・デ・ジャネイロ市内中心部にあるサントス・デュモン空港との間には、複数の航空会社により、「ポンチ・アエレア」と呼ばれる世界有数の便数と旅客数を持つシャトル便が運航されている。

開港当初から国内線と近距離国際線の両方が運行されており、1960年にヴィラコッポス国際空港が、さらに1985年にグアルーリョス国際空港が開港して以降も旅客数は増加を続けた。

2005年には年間1714万人の旅客数を数え、90秒に1機の割合で離着陸が行われるなど、ブラジル国内のみならず南アメリカでも有数の混雑空港となった。その混雑ぶりから「南半球で最も混雑した空港」と言われた。

2007年7月17日に乗員乗客全員と地上にいた12名を含む計199名が犠牲となり、南米史上最悪の航空機事故となったTAM航空3054便オーバーラン事故が発生している。この事故の数ヶ月前と前日にも同じ滑走路でオーバーランが発生しており（この時は死者が出ていない）世界屈指の危険な空港の１つとされている。

このため、安全上の観点から発着回数の制限が導入された。またボーイング737やエアバスA320のようなナローボディ機以下の機材しか発着は許可されていない。
歴史
開港1950年代初期トランス・ブラジル航空のボーイング727型機や、VASP航空のボーイング737型機が駐機している（1981年）混雑する空港（2016年）

サンパウロ市内中心部から8キロのカンポ・ベロ地区の住宅地（現在）の真ん中に、1919年に飛行機の離着陸場として整備され、1936年に空港として本格的に運用されるようになった。また拠点を置く航空会社の本社や整備用ハンガー、駐車場なども建設された
拡大

その後、1940年代後半の第二次世界大戦後の航空需要の急増や、ダグラス DC-4やダグラス DC-6、ロッキード コンステレーションなどによるREAL航空やアリタリア航空、エールフランス航空やルフトハンザ航空などの大型機材の乗り入れを受けて、滑走路の延長や国内、国際線ターミナルビルの増築が行われた。
大型ジェットの移転

だが1950年代後半に入り、ヴァリグ・ブラジル航空やアリタリア航空、エールフランス航空やブラニフ航空などがボーイング707やダグラス DC-8、コンベアCV880などの大型ジェット旅客機を導入した。

しかし既に周りが住宅地になってしまったために滑走路の延長ができず、これらの大型ジェット旅客機で乗り入れた航空会社は1960年代にかけてやむなくヴィラコッポス国際空港に乗り入れ空港を移転した。
再度の増改築

またこのころ、ヴァリグ・ブラジル航空やクルゼイロ航空などにより、リオ・デ・ジャネイロのサントス・デュモン空港との間にシャトル便「ポンチ・アエレア」が就航したことで、利用客が急増し、国内線ターミナルビルの再度の増改築が行われた。しかしボーディングブリッジの整備は行われなかった。

さらにシュド・カラベルやボーイング727、BAC 1-11などのジェット機が就航したことで、滑走路のさらなる延長の必要が出たことを受けて、やむなく現在の長さに滑走路の延長がなされた。
改修工事

滑走路の延長や新滑走路の追加は周辺環境上不可能であるために、1970年代後半からは1便当たりの搭乗者数の増加を見込んで、クルゼイロ航空やVASP航空などによりワイドボディ機のエアバスA300の乗り入れが開始されたが、2000年代になって乗り入れ禁止となった。

2007年にはターミナルの大幅改修工事が完了し、ボーディングブリッジが本格的に整備された他、慢性的に不足していた駐車場も増床され3300台が駐車できるようになった。

またアルゼンチンやウルグアイ、パラグアイやボリビアなどへの近距離国際線の発着が停止されたことから、出入国管理関連の施設が廃止された。
現在

相次ぐ空港隣接地にまで被害を及ぼす事故により、ボーイング737シリーズやエアバスA320シリーズなどの中型ジェット機の発着禁止措置の早期施行のみならず、立地条件上これ以上の拡張工事は期待できない空港自体の廃止を唱える意見も再び噴出してきていた。

しかし、2014年にサンパウロでも開催されたFIFAワールドカップや、2016年にリオ・デ・ジャネイロで開催された夏季オリンピックの開催に伴い、サンパウロ市内外の空港利用客が増加することが予想されたため、近年中の空港廃止の予定はなくなった。