マツダ・コスモ
4代目(ユーノスコスモ)
概要
別名コスモスポーツ(初代)
コスモAP(2代目)
ユーノス・コスモ（4代目）
製造国 日本
販売期間1967年-1972年(初代)
1975年-1996年(2-4代目）
ボディ
ボディタイプ2ドアクーペ
2/4ドアハードトップ(3代目)
4ドアセダン(3代目)
駆動方式後輪駆動
系譜
後継マツダ・RX-8
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コスモ（英: Cosmo）は、マツダがかつて生産・販売していた乗用車である。

1967年5月に日本車初のロータリーエンジン搭載車として発売され、1972年の販売終了をもって一時的に絶版となるも1975年に復活。1990年には前年から展開されたユーノスブランドのフラッグシップモデル「ユーノス・コスモ」として登場し、1996年まで販売された。

全ての世代においてクーペタイプのボディを持つ（3代目のみ4ドアセダンも設定）が、その性質は世代によって大きく異なる。また、3代目以外は世代ごとに異なるサブネームをつけて販売されていた。
初代・コスモスポーツ（1967年 - 1972年）

マツダ・コスモスポーツ（初代）
L10型[1]
前期型


概要
製造国 日本
販売期間1967年5月 - 1972年9月[1]
設計統括山本健一
デザイン小林平治
ボディ
乗車定員2名
ボディタイプ2ドアクーペ
エンジン位置フロント
駆動方式後輪駆動
パワートレイン
エンジン10A型 982cc 2ローター
最高出力110PS/7,000rpm(L10A)
128PS/7,000rpm(L10B)
最大トルク13.3kgf・m/3,500rpm(L10A)
14.2kgf・m/5,000rpm(L10B)
変速機4速MT(前期)/5速MT(後期)
サスペンション
前ダブルウィッシュボーン
後ドデオン・チューブ
車両寸法
ホイールベース2,200/2,350mm(前期/後期)
全長4,140mm(前期)
全幅1,595mm
全高1,165mm
車両重量940kg(前期)
その他
生産台数1176台[1]
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1967年（昭和42年）5月に発売されたコスモスポーツは、世界初の実用・量産ロータリーエンジンを搭載した自動車である。

世界で初めて市販されたロータリーエンジン搭載車は、正確にはNSUが1964年（昭和39年）に発売したリアエンジン車のヴァンケルスパイダーであったが、この車に搭載されたエンジンはロータリーエンジン特有の多くの課題が未解決のままであった。これに対し、コスモスポーツに搭載された10A型エンジンは、それらの課題を克服して量産に耐えうるものであった。また、ヴァンケルスパイダーはシングルローターエンジンであったため、10A型は多気筒（マルチローター）ロータリーエンジンとしても世界初の市販車用エンジンである。

1968年（昭和43年）8月、mazda110Sの名でコスモスポーツを擁してニュルブルクリンクで行われた84時間耐久レース「マラトン・デ・ラ・ルート」に挑戦した。このレースは、生産車のスピードと耐久性が競われる文字通りのマラソンレースで、ポルシェ、ランチア、BMW、サーブ、オペル、シムカ、ダットサンなどと激戦を繰り広げた。結果はポルシェ、ランチアに次ぐ総合4位（順位は84時間後の走行距離で決められる）で完走した。なお、参加した59台中、完走したのはわずか26台であった。

コスモスポーツに搭載された10A型エンジンは、それ以降もファミリアロータリークーペ、サバンナGTなどに搭載された。10A型エンジンは5つのハウジング（2つの筒と3枚の板）で構成されており、開発目的が量産規模の小さいスポーツカー搭載用であるため、エンジンは0813 13 101cの2台のローターハウジングまで含めて総アルミニウム合金製であった。コスモスポーツ以後の量産モデルでは、サイドハウジング（フロント、インターミディエイト、リアの3枚）が鋳鉄製に変更されている。