この記事には独自研究が含まれているおそれがあります。問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。（2017年11月）
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クロスオーバーSUVとは、自動車のカテゴリのひとつである。略称はCUV（Crossover Utility Vehicle）またはXUV。本記事ではCUVを用いる。
概要「スポーツ・ユーティリティ・ビークル#定義」も参照スバル・フォレスターは本格オフローダーと同じスタイルに、優れた四輪駆動システムを持ち併せるが、不整地で長期間使用するのには向いていない。

舗装路での性能を重視したSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）。SUVと呼ばれる自動車のうち、狭義には、ライトトラックやクロスカントリー車に採用されるフレーム構造ではなく、セダンやクーペ、ステーションワゴンなどと同様にモノコック（ユニボディ）構造である車を指す。一方で時代の流れと共にカテゴライズの範囲が拡大し続けており、古くからの「SUV」の印象にこだわると理解が難しくなる事例も増えている。

自動車のカテゴリとしては比較的新しい部類で、趣味性と実用性を両立したジャンルとして1990年代に確立されて以降爆発的に好評を博し、今日ではSUVタイプの主流となってきている。その種類は高級車から軽自動車、ミニバン（3列シート）、セダン、クーペ、オープンカーまで多岐にわたり、世界中の自動車メーカーから多種多様なクロスオーバーSUVが販売されている。

元々は乗用車のコンポーネンツを利用し、魅力的な外観や新しい生活様式の提案といった差別化で先進国の実情に合わせたSUV需要に応えた結果生まれたボディタイプである。『SUV』という名のイメージに合わせて本格的な4WDシステムを搭載する場合もあるが、その場合でもラダーフレーム構造のクロスカントリーカーのような、過酷な不整地におけるボディの耐久性は無い。
特徴

ラダーフレーム構造のクロスカントリー系SUVに比べると、モノコック構造の恩恵（重量・燃費・騒音・振動・ハーシュネス・居住空間・衝突安全性・高剛性）が得られるため、主に舗装路性能・日常遣いで優れている。モノコック構造は変形に弱いため、補強無しに悪路で長期間使用すると骨格が歪んでしまうが、実際には大陸の広大な砂漠や荒野などに住んでいない限りは問題とはならない。

一般的な乗用車（ハッチバックやセダン、ステーションワゴンなど）に比べると視点の高さで優れる。特に視点の高さは見通しの悪い市街地でも有効である。一方で価格と維持費が高く、重量の大きさと高い重心のため操縦安定性でも劣るほか、｢乗降のしやすさ｣と言う長所として語られがちな着座位置及び最低地上高の高さは乗員の体格や乗降能力などによってはかえって短所ともなりうる諸刃の剣でもある。またミニバンやトールワゴンに比べると逆に積載性では劣るが、運動性能では優れる。

なお2020年代ではBセグメントCUVであっても多くの場合全幅は2000年代のDセグメント、ともすればEセグメントのセダン以上であり、日本の交通インフラ事情と照らし合わせると｢コンパクトSUV｣と謳う車種であってもサイズは全くコンパクトカーではないという点にも注意が必要である。文字通りのコンパクトカー派生の車種群、たとえばヤリスクロスですらヤリスのブランドに反してJZX110マークIIやV35スカイラインセダンよりも全幅が大きい。同クラスに属するキックスに関しても同様であり、ヴェゼルに至っては初代モデルの一部を除き『ゼロ・クラウン』をも上回り初代フーガやそれらより10年ほど世代の進んだ『ピンククラウン』に迫る有り様である。時には全幅が1800mm超え(事例：エクリプスクロス)[1]、ともすれば1900mmにまで迫るというサイズ(事例：IONIQ5)[2]ですらコンパクト扱いするメディアやプレスリリースすら存在してしまっている。
サイズ区分

市場に応じて、クロスオーバーSUVはいくつかのサイズ区分に分けられる。日本ではフルサイズカーがほとんど存在しないため、米国におけるサブコンパクトが小型、コンパクトが中型、ミッドサイズが大型という区分で呼ばれることが多い。

公的な定義が存在していないため、いくつかのモデルについてはサイズ区分は曖昧である。車両のサイズ区分を決定するために必要な要素には、全長/幅、そのブランドラインナップにおける位置付け、プラットフォーム、内部空間などがある。
サブコンパクトクロスオーバーSUV（Bセグメント）「Bセグメント」も参照

サブコンパクトクロスオーバーSUV（BセグメントクロスオーバーSUV、B-SUV[3]、スモールクロスオーバーSUV[4]とも呼ばれる）は、市場や製造会社によって、典型的には4400 mm未満の全長を有するクロスオーバーである[5][6]。サブコンパクトクロスオーバーは大抵サブコンパクト（スーパーミニまたはBセグメントとも呼ばれる）乗用車のプラットフォームに基づいているが[7][8][9]、一部の高級サブコンパクトクロスオーバーモデルはコンパクトカー（Cセグメント）を基礎にしているかもしれない[10]。典型的にはオフロード性能は限定的であるが、一部のサブコンパクトクロスオーバーは全輪駆動を提供している[11]。