IAI クフィル/IAI ????

クフィルC7 IDF/AF 第144飛行隊

用途：戦闘機

分類：戦闘機、戦闘攻撃機

製造者：IAI社

運用者：
エクアドル（エクアドル空軍）
 コロンビア（コロンビア空軍）
スリランカ（スリランカ空軍）

初飛行：1973年

生産数：220機

運用開始：1975年

運用状況：現役
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クフィル（Kfir）は、イスラエルのイスラエル・エアクラフト・インダストリー（Israeli Aircraft Industries,IAI）がミラージュIIIをベースに独自改良を行って開発した戦闘機。Kfirとはヘブライ語で子ライオンの意。日本語ではクフィールと表記されることもある。
概要
開発の経緯

1960年代、イスラエル空軍ではミラージュIIIをはじめとするフランス製戦闘機を主力としていた。しかし、1967年の第三次中東戦争後、シャルル・ド・ゴール政権の中東外交政策転換によりフランスからイスラエルへの武器輸出が停止される。そのため、50機を発注済みであったミラージュ5（ミラージュIIIの電子機器を簡素化し、実戦環境での稼働率向上を狙った派生型）の引き渡しも行われなかった。これがクフィル開発の発端となった。

IAIは、既にダッソー社との間に機体のライセンス生産の契約を結んでいたミラージュ5に、第三国から図面を盗み出し製造したアター9C エンジンを組み合わせることで、独自生産型ミラージュとも言うべきネシェル（Nesher、ヘブライ語で鷲の意）を完成させた。一方で、イスラエル空軍は高地・高温条件下や兵装搭載時におけるエンジンのパワー不足に不満を持っていた。

そこで、同時期にアメリカ合衆国からF-4Eを導入した事から、ミラージュのエンジンをF-4Eに搭載されるJ79に換装し、能力向上を図る目的で計画された機体サルボが開発され、ネシェルとサルボの開発成果を組み合わせた機体であるクフィルの製作へと繋がった。

フランス製のミラージュIIIにJ79を搭載したサルボは、1970年10月に飛行した。この試作機に続いて1973年6月にラーム（???、ヘブライ語で雷鳴の意）と名づけられたプロトタイプが製作された。続いてバラク（???、ヘブライ語で電光の意）と名付けられた機体がIAIによって生産され、1973年10月6日に勃発した第四次中東戦争中に運用された。クフィルの名称でJ79に最適化された機体の量産開始は、第四次中東戦争終了後の1975年4月のことだった。
特徴

外見は、原型となったミラージュ5と似るが、アター9Cより2t以上（A/B使用時）推力が大きいJ79を搭載したことにより飛行性能が向上し、ペイロードも約1,500kg増加した。

J79を搭載するために、胴体には大きな改修が加えられている。エアインテークは拡大され、後部胴体は太くなり、熱に強いチタンも導入している。垂直尾翼基部にはアフターバーナー部冷却用の、後部胴体にはタービン冷却用の小型エアインテークが追加されている。また、重心を合わせるために尾部が0.6m短くなっている。

生産型であるクフィルC2からはエアインテーク肩部にカナード翼、機首先端にストレーキ、主翼にドッグトゥースが追加され、離着陸性能や旋回性能、高迎え角時の操縦性が大きく向上した。これらの改修（特にカナード翼の追加）は、後に本家であるミラージュIII/5の近代化改修機にも取り入れられている。なお、C2の「C」はカナードを意味するため、初期型は単にクフィル1と呼ばれたが、後にカナード翼（C2のものより小さい）とストレーキが追加されてクフィルC1と呼ばれるようになった。

アビオニクスは随時更新されており、エルタ製EL/M-2001B測距レーダーやMBT製二重コンピュータ操縦システムの他、後にグラスコックピット化もされた。

戦闘機ではあるが、余裕のあるペイロードと高度なアビオニクスにより対地・対レーダーミサイルやレーザー誘導爆弾にも対応しており、対地攻撃機としても運用可能。
イスラエル空軍への配備

量産開始直後の1975年4月に第101飛行隊[1]、1976年には第113飛行隊[2] にクフィル1が配備された。1977年には第101飛行隊のクフィル1が主生産型のクフィルC2に更新され[1]、第101飛行隊のクフィル1は第109飛行隊に移管された[3]。