この項目では、1976年に発売された車両について説明しています。2016年に発表された車両については「カワサキ・ニンジャ400R」をご覧ください。

カワサキ・Z650カスタム車両

基本情報
排気量クラス大型自動二輪車
メーカー川崎重工業
エンジン652cm3 空冷4ストロークDOHC2バルブ並列4気筒
内径x行程 / 圧縮比62mm x 54mm / 9.5：1
最高出力64ps/8,000rpm
最大トルク5.8kg-m/6,500rpm

      詳細情報
製造国 日本
製造期間
タイプ
設計統括
デザイン
フレーム 鋼管ダブルクレードル
全長x全幅x全高 2170mm x 850mm x 1145mm
ホイールベース 1420mm
最低地上高
シート高
燃料供給装置 キャブレター (VM24SS)
始動方式 エレクトリック/キック併用
潤滑方式 ウェットサンプ
駆動方式 チェーン
変速機 5速リターン
サスペンション 前 テレスコピック式
後 スイングアーム式
キャスター / トレール 27° / 108mm
ブレーキ 前シングルディスク
後ドラム
タイヤサイズ 前3.25-19
後4.00-18
最高速度
乗車定員 2人
燃料タンク容量 16.8L
燃費
カラーバリエーション
本体価格
備考
先代
後継 Z750FXII/Z750FXIII
姉妹車 / OEM
同クラスの車

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Z650（ゼットろっぴゃくごじゅう）とは、かつて川崎重工業が製造販売していたロードスポーツタイプのオートバイ（大型自動二輪車）である。通称「ザッパー / ZAPPER」。北米仕様はKZ650。
目次

1 概要

2 エンジンの系譜

3 モデル一覧

4 脚注

5 関連項目

6 外部リンク

概要

Z1 / Z2のすぐ下のクラス、750SSマッハ / 500SSマッハの代替車種として1976年に発売された。開発コードネームは「サーロインステーキ」（ちなみにZ1は「ニューヨークステーキ」であった）。その優れた運動性能から、後継のZ750FXII・Z750FXIIIが1980年に発売されるまで、ジムカーナ等の競技ではワンメイク状態であった。また4ストロークに由来して「4サイクルマッハ」、1クラス上の750ccと互角以上の性能という意味合いで「750キラー」とも呼ばれた。

この節の加筆が望まれています。

エンジンの系譜

Z650に搭載されたエンジン「KZ650BE型エンジン」は、基本設計をそのままにZ500、Z400FX、Z550FXのベースとなる一方738ccに拡大され、「KZ750EE型エンジン」として後継の多くの機種に搭載し続けられた。Z750FX-II・Z750FX-III、アメリカンモデルZ750LTDをはじめZ750GPからGPz750へと進化（輸出用としてはターボチャージャーを装着して112PSを発する「ZX750EE型エンジン」として750ターボにも使用）。
新型の水冷エンジン「ZX750GE型エンジン」を搭載するGPz750Rニンジャへのバトンタッチで、いったんは日本向けモデルの製造が終了するものの、シャフトドライブ化され「KZ750NE型エンジン」としてツアラー指向の海外向け専用モデルGT750等に搭載され製造を継続（Z750スペクターは国内でも販売）。
水冷、高出力化の流れの中でこのまま使命を終えるかにみえたがゼファー(400)の大成功により1991年にゼファー750の搭載機として「ZR750CE型エンジン」となり国内でも復活（輸出用ゼファー750は「KZ750EE」のまま）。ZR-7でも採用され、派生車種のZR-7Sにも搭載。1976年のZ650登場からゼファー750最終モデルの2007年まで、四半世紀以上にわたって製造され続けた息の長いエンジンとなった。
KZ750EE搭載車種


Z750FX-II（1980年）

Z750FX-III（1980年）

Z750LTD(KZ750H)

Z750GP（1982年）

GPz750F（1983年）

KZ750NE搭載車種


KZ750Spectre(KZ750N)

KZ750LTD(ZN750A)

GT750 (Z750P)（1982年 - 1988年）

ZX750EE搭載車種


750Turbo(ZX750E)（1983年）

ZR750CE搭載車種


ZEPHYR750（1992年 - 2007年）

ZR-7（1999年 - 2003年）

ZR-7S（2002年 - 2006年）

モデル一覧
Z650B
標準仕様のベースモデル。前輪19インチ、後輪18インチ、スポークホイール採用。前輪シングル・ディスクブレーキ、後輪ドラムブレーキ。「1-2/3-4」方式の並列2本出しマフラー。テールカウルあり。国内モデルとしては1976年に「Z650」として発売された。

Z650-B1（1976年 - 1977年）

1976年9月発売。

キャンディスーパーレッド ? / キャンディエメラルドグリーン ?


Z650-B2（1978年）

1978年7月発売。

ルミナスダークブルー ? / ルミナスバーントレッド ?


Z650-B3（1979年）
国内販売なし

Z650-B4（1980年）
国内販売なし
Z650C
Z650Bのキャストホイールモデル。輸出専用車種。前輪19インチ、後輪18インチ、キャストホイール採用。前輪ダブル・ディスクブレーキ、後輪シングル・ディスクブレーキ。「1-2/3-4」方式の並列2本出しマフラー。テールカウルあり。

Z650-C1（1977年）

Z650-C2（1978年）

Z650-C3（1979年）

Z650-C4（1980年）

Z650D
別仕様の派生モデル「Z650SR」。前輪19インチ、後輪18インチ、キャストホイール採用。前輪ダブル・ディスクブレーキ、後輪シングル・ディスクブレーキ。「1-3/2-4」方式の交差2本出しマフラー。厚めのダブルシート。国内モデルとしては1979年にトリプルディスク装備の「Z650LTD」として発売された。

Z650-D1（1978年）

Z650-D2（1979年）

Z650-D3（1980年）

Z650-D4（1981年）

Z650E
Z650Dの北米向けモデル「Z650LTD」。輸出専用車種。前輪19インチ、後輪16インチ、キャストホイール採用。前輪シングル・ディスクブレーキ、後輪ドラムブレーキ。「1-3/2-4」方式の交差2本出しマフラー。厚めのダブルシート。

Z650-E1（1980年）

Z650F
Z650Bの北米向け廉価版モデル「Z650F」。輸出専用車種。前輪19インチ、後輪18インチ、キャストホイール採用。前輪シングル・ディスクブレーキ、後輪ドラムブレーキ。「1-2/3-4」方式の並列2本出しマフラー。テールカウルあり。

Z650-F1（1981年）

Z650-F2（1982年）

Z650-F3（1983年）

Z650-F4（1984年）

Z650H
アメリカンスタイルの派生モデル「Z650CSR」。輸出専用車種。前輪19インチ、後輪16インチ、スポークホイール採用。前輪シングル・ディスクブレーキ、後輪ドラムブレーキ。「1-2/3-4」方式の並列2本出しマフラー。段つきシート。

Z650-H1（1981年）

なお2016年にZ650の名称がつけられたモデルが発表[1]されているが、この車両は水冷の並列2気筒エンジンを搭載しており、本項のZ650とは系統が異なる。
脚注

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^ ⇒ミラノショーに「Ｚ９００」など２０１７年ニューモデル３機種を出展 - 川崎重工業・2016年11月8日

関連項目