カワサキ・Z250FS

基本情報
排気量クラス軽二輪
エンジン246[1]cm3 空冷4ストロークOHC2バルブ 単気筒
内径x行程 / 圧縮比__ x __ / __
最高出力19ps/8000rpm[2]
最大トルク1.8kg-m/7000rpm[3]
車両重量130kg

      詳細情報
製造国 日本
製造期間 1980年 - 1984年
タイプ ネイキッド
設計統括
デザイン
フレーム 鋼管ダブルクレドール
全長x全幅x全高
ホイールベース
最低地上高
シート高
燃料供給装置 キャブレター
始動方式
潤滑方式
駆動方式 チェーン
変速機 常時噛合式6段リターン
サスペンション 前 正立テレスコピック式
後 スイングアーム式
キャスター / トレール
ブレーキ 前機械式ドラム
後機械式ドラム
タイヤサイズ 前
後
最高速度
乗車定員 2人
燃料タンク容量
燃費
カラーバリエーション
本体価格
備考 スペックは1980年のもの
先代 カワサキ・Z200
後継 カワサキ・CS250
姉妹車 / OEM Z250LTD
同クラスの車 カワサキ・Z250FT、カワサキ・Z250LTD-TWIN

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Z250FS（ゼットにひゃくごじゅうエフエス）とは、川崎重工業が製造していた中型オートバイである。
目次

1 概要

2 脚注

3 関連項目

4 外部リンク

概要

1980年に発売開始。Z200の後継として、二気筒エンジン搭載のZ250FTとともに、250ccオンロードスポーツとしてラインナップされた。先代のZ200同様に、主に初心者および女性ライダーをターゲットとするエントリーモデルである。

搭載される246ccエンジンには、Z1000・Z1000MkIIで使用されていたボア70mm用ピストンが流用されている[4]。他にこの車種の特徴としては、7本スポークのキャストホイールに前後ドラムブレーキの組合せという仕様が挙げられる[5]。

1982年12月にマイナーチェンジを実施。0.5mmのボア拡大により排気量が249ccとされ、最大出力・トルクも若干アップした他、バランサーも装備された[4]。

1984年をもって販売終了。1985年に新開発の249cc・水冷DOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載した事実上の後継車種となるCS250に後を託した。

派生車種としては、1981年に発売されたアメリカンモデルのZ250LTD（Z250-G / Z250-W）がある。
脚注^ 後期型は249cc。
^ 後期型は20ps/8000rpm。
^ 後期型は1.9kg-m/7000rpm。
^ a b このエンジン仕様に関しては、オフロードモデルのKL250も同型エンジンを搭載していた。
^ このホイールとブレーキの仕様に関しては、Z250の派生車種であるアメリカンモデルのZ250LTD、および50ccクラスのAV50も同様の仕様となっていた。

関連項目

カワサキ・エストレヤ

外部リンク

⇒Webike（ウェビック） - 車種別カタログ - カワサキ Z250(空冷)総合情報 ※「1982年式 Z250FS」記載

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表

話

編

歴
カワサキのオートバイの車種
50 - 125cc90TRトレールボス（GA4）/100（G4TR） · 90MS/KM90 · 90S/90SS · 125TRボブキャット（F6） · 125TR（125MS/KS125） · AE50/80 · AR50/80/125 · AV50 · B1 · B8 · BOSS · C1 · C2（en） · D1 · D-TRACKER125 · G1 · G5/KE100 · J1 · GTO · KAZE125 · KAZE HIT/NEW · KDX125SR · KE90 · KE100（en） · KE125 · KH90/125 · KLX125 · KM90 · KMX125（en） · KRR-SSR · KS-I/II · KSR-I/II/110/PRO · カワサキ・KV75 · KV125AGI-Bike · M5 · MT-1 · Z125/PRO · エリミネーター（125） · コヨーテ · ジョイ
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