カワサキ・Z1000R(ゼットせんアール)とは、川崎重工業が1982年から1983年に製造販売したオートバイである。市場ではKZ1000RとZ1000Rの2通りの表記があるが、KZは北米仕様で、Zはそれ以外の仕様である。 Z1000R1は、KZ1000 (J1) を駆るエディ・ローソンが、1981年度「AMAスーパーバイク」シリーズのシリーズチャンピオンを獲得したことを記念して1982年に発売された。企画を出したのは USカワサキで、カワサキ本社が生産を行った。 ベースとなった車種は、優勝車両と同じくZ1000Jで、すでに発売されていた Z1100GP (B2) と同じ外装(大容量の角型タンクとビキニカウル)を装備し、色はカワサキのチームカラーであるライムグリーンとされた。 さらにフロントブレーキディスクの大径化、サスペンションセッティングの変更、エンジンカバーの黒塗装、専用の段付きシート、専用セッティングのキャブレターが採用された。 北米、ヨーロッパ、オセアニア向けに出荷されたが、北米仕様のみタンク上面にはエディ・ローソンのサインの入ったAMAスーパーバイクチャンピオンシップシリーズチャンピオンのステッカーが貼られ、排気管にはKERKER
概要
エンジンの出力特性などはベースモデルのKZ1000J2から変更はない。
エディ・ローソンが1982年度もシリーズチャンピオンとなったことを受けて、再びカワサキ本社は記念モデルとしてKZ1000R2を1983年に発売した。KZ1000J3をベース車両とし、北米仕様のKZ1000R2のステッカーにはエディ・ローソンの名は入らず「SUPERBIKE CHAMPION」とだけ記載されている。これは、KZ1000R2発売時にすでにエディ・ローソンはカワサキからヤマハに移籍したためであり、「スーパーバイクレプリカ」という名前で販売された。
「ローソンレプリカ」「エディ・ローソン#ローソンレプリカ」も参照
Z1000Rは「ローソンレプリカ」(通称「ローレプ」、日本国外では “ELR”)というニックネームが付けられた。
KZ1000S1KZ1000S1
USカワサキは1982年にAMAスーパーバイクレース(市販車を改造したマシンによるレース)に参加するプライベートライダー向けにKZ1000J/R用キットパーツを開発し、加工済みフレームにフルキットを組み込んだコンプリート車をKZ1000S1として発売した。このキットパーツはエディ・ローソンが乗るワークスマシーンのノウハウが応用されたものである。
KZ1000SR1KZ1000SR1
1988年頃にロセンゼルスにファクトリーを構えていたJ-CLASSIC(J-クラシック)は、1982年に少数だけ市販されたプロダクションレーサーのS1や、それに装着されたスペシャルパーツをストックし、市販のKZ1000RをベースとしたS1レプリカを製作し、一般ユーザーにKZ1000SR1として販売を行った。
関連項目
エディ・ローソン
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表
話
編
歴
カワサキのオートバイの車種
50 - 125 cc
90TRトレールボス(GA4)/100(G4TR)
90MS/KM90
90S/90SS
125TRボブキャット(F6)
125TR(125MS/KS125)
AE50/80
AR50/80/125
AV50
B1
B8
BOSS
C1
C2(英語版)
D1
D-TRACKER125
G1
G5/KE100
J1
GTO
KAZE125
KAZE HIT/NEW
KDX125SR
KE90
KE100(英語版)
KE125
KH90/125
KLX125
KM90
KMX125(英語版)
KRR-SSR
KS-I/II
KSR-I/II/110/PRO
カワサキ・KV75
KV125AGI-Bike
M5
MT-1
Z125/PRO
エリミネーター(125)
コヨーテ
ジョイ
126 - 250 cc
250A1サムライ
250CS
250TRバイソン・250TR(BJ250F)
250SS MACHI
250TX(KT250)
B11(175)
C1
CS250
D-TRACKER/X
F2(175)
F4サイドワインダー(250)/F21M
F7(175)
F11M/250MX/KX250
GPX250R/II
GPz250
GPZ250R
KDX175
KDX200SR
KDX220SR
KDX250A
KDX250SR
KH250
KL250R
KLE250
KL250A1/A2
KL250A3~A5/C
KLX140/L
KLX230
KLX250A/S
KMX200
KR-1
KR250
KV250 AGI-Bike
Z200
Z250/SL
Z250FT
Z250FS
Z250LTD