カワサキ・GPz250

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この項目では、空冷エンジン採用車種のGPz250について説明しています。水冷エンジン搭載車種については「カワサキ・GPZ250R」をご覧ください。
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出典検索?: "カワサキ・GPz250" ? ニュース・書籍・スカラー・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ジャパンサーチ・ TWL（2024年3月）

カワサキ・GPz250

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基本情報
排気量クラス軽二輪
車体型式EX250C
エンジンKZ250AE型 248 cm3 4ストローク空冷 4ストローク OHC 2バルブ直列2気筒
内径×行程 / 圧縮比55.0 mm × 52.4 mm / 10.0：1
最高出力33ps/10500rpm
最大トルク2.3kg-m/9500rpm
車両重量146 kg

詳細情報
製造国日本
製造期間 1983年 - 1984年
 タイプロードスポーツ
設計統括
デザイン
フレーム鋼管ダブルクレードル
全長×全幅×全高 2060 mm × 745 mm × 1195 mm
ホイールベース 1365 mm
最低地上高 160 mm
シート高 770 mm
燃料供給装置キャブレター (Keihin　CV32×2)
始動方式セルスタータ
潤滑方式ウェットサンプ
駆動方式ベルトドライブ
 変速機常時噛合式6段リターン
サスペンション前正立テレスコピック式（エア併用式）
後スイングアーム式（ボトムリンク式ユニ・トラック）
キャスター / トレール 27° / 98 mm
ブレーキ前油圧式ダブルディスク
後機械式リーディング・トレーリング
タイヤサイズ前90/90-18 51S
後110/80-18 58S
最高速度
乗車定員 2人
燃料タンク容量 17 L
燃費 47（定地燃費 2名乗車時） km/L
カラーバリエーション
本体価格 378,000円
備考
先代 Z250FT
後継 GPZ250R
姉妹車 / OEM
同クラスの車ホンダ・VT250F、ヤマハ・RZ250R、スズキ・RG250Γ

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GPz250（ジーピーゼットにひゃくごじゅう）とは、川崎重工業が製造していたオートバイである。

GPZシリーズにおいて、空冷エンジン搭載車種のエンブレムは、GPZ250のようにZ以降末尾までが背の低い文字でデザインされていたが、水冷エンジン搭載以降は全て同じ高さの文字に変更された。そのため、車名エンブレムで冷却方式を判別することが出来る。

各種媒体において表記ゆれの場合があるが、カワサキのパンフレットでは本車種を「GPz250」と表記していたため、本項でもそれに倣う。
概要

1983年3月に発売された。Z250FTの後継機種にあたり、先代譲りの空冷 4ストローク OHC 2バルブ直列2気筒エンジンを搭載する一方で、リアサスペンションをツインショック式からモノショック式「ユニトラック」に変更し、駆動方式をチェーン駆動からベルト駆動に変更、ビキニカウルを装備する点などが特徴と言える。また、ブレーキに関しては、前後ディスクの構成であったものから、本機種ではフロント側ダブルディスクとリア側ドラムを採用している。1985年に後継機種となるGPZ250Rが発売されるとともに、GPz250の日本国内での販売は終了した。

派生車種として、輸出専用モデルとなるZ250Tがある。先代Z250FTの輸出モデル「Z250A」の後継機種であり、ペットネームの "Scorpion" も引き続き使用された。ベルト駆動とモノショック式リアサスペンションである点はGPz250と共通しているが、フロントのシングルディスクとカウルレスのネイキッド・モデルである点が異なっている。Z250Tは後述のGPz305と共に1980年代後半まで販売された。

また、排気量拡大版として、これも輸出専用モデルとなるGPz305がある（GPz250としては輸出されず250ccモデルの海外仕様は存在しない）。Z250Tとは異なり、ビキニカウルを装備したデザインはGPz250と共通であり、排気量に関してはボア55mmを61mmに拡大したエンジンを搭載する（ストロークは52.4mmで共通）。基本的にはベルトドライブ方式のEX305-B型となるが、チェーンドライブ方式を採用したEX305-A型も最初期に存在した。B型は1987年モデルのEX305-B5まで製造された。詳細は「en:Kawasaki_GPZ305」を参照
 モデル一覧
 GPz250
EX250C1

この節の加筆が望まれています。

Z250T
ER250-B1

1983年発売。
ER250-B2

1984年発売。
ER250-B3

1985年発売。

この節の加筆が望まれています。

GPz305
EX305-B1

1983年発売。
EX305-B2

1984年発売。
EX305-B3