B8（ビーエイト）は川崎航空機工業が1962から1965年まで販売した125ccの小型自動二輪車。125ccの2ストロークピストンバルブエンジンは、6,000RPMで11馬力を発揮した。川崎航空機工業が親会社である川崎重工業に吸収合併される前のモデルであり、タンクエンブレムとサイドカバーのロゴは「KAWASAKI」ではなく「KAWASAKI AIRCRAFT」が使用されている。
カワサキ・B8
写真はツーリングモデルのB8T
基本情報
メーカーカワサキ
エンジンB8E型 124 cm3 2ストローク空冷単気筒
内径×行程 / 圧縮比53 mm × 56 mm / 6.3：1
最高出力11PS/6,000rpm
最大トルク1.3kg-m/4,500rpm
車両重量116 kg
詳細情報
製造国 JPN
製造期間 1962年-1965年
タイプ ビジネス
設計統括
デザイン
フレーム プレスフレーム
全長×全幅×全高 1,900 mm × 680 mm × 980 mm
ホイールベース 1,255 mm
最低地上高 135 mm
シート高 740 mm
燃料供給装置 キャブレター (三国工業製VM20SH)
始動方式 セル式（キック式併用）
潤滑方式 混合給油
駆動方式 チェーンドライブ
変速機 常時噛合式4段ロータリー式
サスペンション 前 テレスコピックオレオ式
後 スイングアームオレオ式
キャスター / トレール
前身モデルであるB7までは川崎航空機工業がエンジンのみを設計し、車体は子会社である川崎明発工業（メイハツ）が設計していたが、B8はエンジンから車体までを一貫して川崎航空機工業が設計・製造した初の本格的オートバイである。川崎航空機工業のオートバイ部門はB7以前のモデルの販売不振によって赤字が常態化し、親会社である川崎重工業から事業撤退を迫られていたが、B8の販売が好調となったため、現在のカワサキモータースへと繋がるオートバイ事業が継続されることとなった。 B8は設計者である松本博之が自ら行ったディーラーでの聞き取り調査を基に設計され、舗装道路が少なかった当時の道路事情に対応した、低速でもトルクのある粘り強いエンジンと肉厚で耐久性のある車体、新設計のサスペンションを備え、実用性の高さから人気を博した。派生車としてダブルシートを装着したツーリングモデルのB8Tや排気量を148ccに拡大した150B8Sがある。 B8の走破性の高さは当時、国内で活況となりつつあったモトクロスレースでも有効であり、B8を改造したモトクロスレーサーB8M 小関和夫 『カワサキマッハ 技術者が語る2サイクル3気筒の開発史』 三木書房 2008年12月 ISBN 4895226549
概要
レースでの活躍
参考文献
表
話
編
歴
