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出典検索?: "カナダ太平洋航空402便着陸失敗事故"
カナダ太平洋航空 402便カナダ太平洋航空のダグラスDC-8-43型
出来事の概要
日付1966年3月4日
概要濃霧の中、高度の下げすぎで着陸失敗
現場 日本・東京国際空港
乗客数62
乗員数10
負傷者数8
死者数64
生存者数8
機種ダグラスDC-8-43
運用者 カナダ太平洋航空
機体記号CF-CPK
出発地 啓徳国際空港
経由地 東京国際空港
目的地 バンクーバー国際空港
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カナダ太平洋航空402便着陸失敗事故（カナダたいへいようこうくう402びんちゃくりくしっぱいじこ）は、1966年（昭和41年）3月4日に香港発東京経由バンクーバー行きのカナダ太平洋航空402便が東京国際空港（通称羽田空港）への着陸直前に墜落した航空事故。
なお、同事故の一か月前には全日空羽田沖墜落事故が発生しており、翌日には英国海外航空機空中分解事故が発生したため日本社会に大きな衝撃を与えた。 カナダ太平洋航空（カナディアン航空, CPエア/現エア・カナダ）402便ダグラス DC-8-43（機体記号CF-CPK, 1965年製造）は香港発東京・羽田空港経由ブリティッシュコロンビア州バンクーバー行きという環太平洋航空路線として運航していた。当時この路線は週2便運航されていた。なお402便の操縦乗員はいずれも50歳代で経験豊富であった。 3月2日から日本各地は濃霧に覆われており、陸海空の交通機関が麻痺に陥っていた。事故当日の午後4時ごろから羽田空港周辺にも濃霧が広がり、視界不良のため国内線の運航がほぼストップした。羽田空港へ着陸する国際線到着便も板付飛行場（福岡空港）などへの代替着陸（ダイバート）や出発見合わせを余儀なくされており、夜になっても視界が良くならなかったためにほとんどの便が羽田空港の着陸を断念していた。 402便は日本時間の16時14分に香港啓徳空港を離陸し、19時8分に着陸へ向け降下を開始したが、悪天候のため14,000フィート（約4,200メートル）付近で空中待機することとなった。19時42分に乗務員は、15分以内に天候回復しない場合、代替空港としていた台北（台北松山空港）に着陸することを決定した。 ここで管制が視界が2,400フィート（約720メートル）まで回復したことを伝え、402便は3,000フィート（約900メートル）まで降下したものの、天候は再び悪化したため乗務員は台北への代替着陸を決定した。機長はその事情説明を乗客にも直接アナウンスしていた。さらに20時5分、402便が11,500フィート（約3,750メートル）付近まで上昇していたころに管制は視界が3,000フィート（約900メートル）ほどまで回復したことを伝え、再度旧C滑走路の33Rへ進入することを認めた。これにより402便は、一度断念した羽田空港への着陸を再度行うことを決定する。 事故当時の旧C滑走路の ILS は定期検査待ちのため電波は発信していたものの正式運用はしておらず、402便は地上誘導着陸方式 (Ground Control Approach) により進入した。この方式は自動着陸や計器飛行ではなく、地上レーダーに基づいた方位・高度の指示を管制官が口頭で伝達する方式で、操縦は乗務員がマニュアルで行わなければならなかった。着陸直前になって管制官の指示よりも高度が下がり始めたため、管制官はすぐに水平飛行する旨の警告を与えたが、パイロットは「滑走路の灯火を減光するように」と要求するのみで降下を続けた。そのためパイロットは、着地後の機体制御に関心が向いていたものとみられている。 その直後の20時15分、402便は右主脚を進入灯に接触させてしまい、進入灯を次々と破壊しながら進行して護岸に衝突。機体は激しく大破・炎上した。この事故で運航乗務員3名・客室乗務員7名・乗客62名の合計72人のうち、乗務員10名全員と乗客54名の合わせて64人（うち日本人5名）が犠牲となり、乗客8人が救出された。 乗客の中にはドイツ人乗客のようにほぼ無傷で脱出した者もいたため、事故の衝撃ではなく火災に巻き込まれて犠牲になった者が大半であったといわれている。生存者は激突の衝撃で大きく裂けた主翼付近の胴体から脱出することが出来た。また事故直後に空港の消防隊が出動し、消火活動を行ったが機体は尾翼を残して全焼し、滑走路には機体の残骸と共に犠牲者の遺体が散乱していた。
事故の経過
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