カッパ（ギリシャ文字のK）ロケット は、東京大学生産技術研究所と後継機関の東京大学宇宙航空研究所（後の宇宙科学研究所（ISAS））が、富士精密工業と後継法人のプリンス自動車工業、日産自動車宇宙航空事業部（現IHIエアロスペース）と共に開発した固体燃料を使用する観測ロケットである。
概要

カッパロケットは、1950年に東京大学生産技術研究所（当時）の糸川英夫によって始まった日本のロケット開発において、初めての本格的な地球観測用ロケットである。カッパロケットによる観測は国際地球観測年(IGY)プロジェクトそのものとは独立したものだったが、IGYに合わせて日本が独自に行うことを目標にしたもので、1958年9月、K(カッパ)-6型 3号機にて高度50kmの高層物理観測を行った。

カッパロケットは1988年まで運用された。もっとも多く打ち上げられたのは K-9M型ロケットで、1961年から1988年の28年間で合計81機が打ち上げられた。
バリエーション

カッパロケットには多くのバリエーションがある。Kに続く数字は開発番号で、後のラムダロケットやミューロケットが、一部例外があるものの、段数を示すのとは異なっている。
K-1

当時K-128Jと呼ばれていたロケットモータを用いた単段式の観測ロケットである。全面燃焼方式を採用していた為に高温の燃焼ガスが金属製モータケースに接触し溶けてしまう問題があったが、内面にグラスファイバー、酸化クロム、水ガラスからなるアブレーションを施し、冷却することでこれを解決した。推薬にはペンシルやベビーと同様にダブルベース火薬が用いられている。
諸元


構成：1段式

飛翔距離：40 km

推力：10.00 kN

直径：0.13 m

全長：2.70 m

打上げ一覧

打ち上げ日時(JST)通番射点到達高度ノート
1956年9月24日9:021秋田道川海岸5km‐
9月28日11:152秋田道川海岸5km尾翼のフラッタ現象が発生
9月29日10:503秋田道川海岸5km‐
12月3日13:204秋田道川海岸5km‐
12月8日12:325秋田道川海岸5km‐
12月11日12:266秋田道川海岸5km‐
12月13日11:107秋田道川海岸5km‐

K-2

直径220mmのブースタK-220Bの上にK-128Jのダミーを装着したロケット。2段構成であるが実質的には1段式である。K-128JDには燃料の代わりに木が詰められ、重量と重心位置はK-128Jと同様となっている。
諸元


構成：2段式（1段目：K-220B、2段目：K-128JD）

飛翔距離：9 km

重量：166.65 kg

直径：0.22 m

全長：4.898 m

打上げ一覧

打ち上げ日時(JST)通番射点到達高度ノート
1957年4月24日10:001秋田道川海岸9km‐

K-3

K-2のダミー上段をK-128Jに換装した初の本格的な2段式観測ロケット。3機が飛翔した。
諸元


構成：2段式（1段目：K-220B、2段目：K-128J）

飛翔距離：25 km

重量：170 kg

直径：0.22 m

全長：4.9 m

打上げ一覧

打ち上げ日時(JST)通番射点到達高度ノート
1957年5月2日10:361秋田道川海岸‐通信途絶、K-128J異常燃焼。
6月22日21:472秋田道川海岸22km尾翼前縁部が空力加熱で融解。
6月26日21:273秋田道川海岸21km‐

K-4

高層観測を本格的に始めたロケットである。高度50km付近の成層圏界面の観測と宇宙線観測を目的としていたが、その半分以下の高度までしか到達できなかった。K-330Bはチャンバ材として4130系耐熱鋼を用いた最後のモータであり、質量が予定より30kgほどかさんだことで重心が後退し、空気力学的な不安定さが増したことによって飛翔性能が低下したものとされている。
諸元


構成：2段式 （1段目：K-330B、2段目：K-128J）

飛翔距離： 45 km

推力： 78.4 kN

直径： 0.33 m

全長： 5.86 m

重量： 364 kg

打上げ一覧

打ち上げ日時(JST)通番射点到達高度ノート
1957年9月20日19:031秋田道川海岸‐‐
9月22日19:002秋田道川海岸‐‐

K-122

K-4の欠点を克服するために計画されていた軽合金製チャンバを持つロケット。主に通信機器のテストや推薬の比較試験のために用いられた。直接的にK-128Jの系列に属すわけではないために”K-1(K-122)"と表記されることもある。1957年にS型2機1958年にST型2機、計4機が飛翔した他、K-150やシグマロケットの開発基盤となった。
諸元


構成：1段式

重量：45 kg

直径：0.12 m

全長：2.743 m

FT-122

唯一茨城県大洗から打ち上げられたロケット。低発射角での飛翔試験に用いられた。
打上げ一覧

打ち上げ日時(JST)通番射点到達高度ノート
1958年11月17日‐1茨城大洗海岸‐‐
11月17日‐2茨城大洗海岸‐‐

K-150

K-5及びK-6の上段として用いることを前提として開発された1段式ロケットである。径は150mmと180mmが検討されたがK-330Bとの組合せにおいて飛翔性能が格段に優れていることから150mmに決定された。K-122と同様にアルミ合金製モータケースをもち、ポリエステル系コンポジット系推薬の性能試験を目的として飛翔実験が行われた。直接的にK-128Jの系列に属すわけではないために“K-1(K-150)” と表記されていたこともある。
諸元


構成：1段式

飛翔距離： 7 km

直径： 150 mm

全長： 3,256 mm

重量： 70.8 kg

打上げ一覧

打ち上げ日時(JST)通番射点到達高度ノート
1958年4月8日10:31S-1秋田道川海岸‐雲により光学観測中断。
4月24日9:30T-1秋田道川海岸‐‐
13:00T-2秋田道川海岸‐‐

K-5

K-6を想定して超音速飛行時の飛翔安定性を確認する目的で、K-220Bの上にK-150を搭載することで開発された。高度性能は30km程でIGYの要求からすれば今ひとつであったが、性能計算書を大きく上回るものとなった。さらにコンポジット系推薬の優秀性が確認されたことも大きな収穫となった。
諸元


構成：2段式

飛翔距離： 30 km

推力： 105.00 kN

直径： 0.22 m

全長： 5.90 m

打上げ一覧

打ち上げ日時(JST)通番射点到達高度ノート
1958年4月20日09:001秋田道川海岸‐‐
5月26日12:412秋田道川海岸‐‐
6月18日13:353青森尾駮海岸‐‐

K-245

K-6の第1段。飛翔テストとして1958年6月14日に1機が打ち上げられた。
諸元


重量： 180 kg

直径： 245 mm

全長： 2,361 mm

K-6

K-150とK-245を基にポリサルファイド系コンポジット系推薬を全面的に採用することで開発されたものである。全面燃焼から内面燃焼への燃焼方式変更に伴って、構造の単純化や軽量化が行われた。IGY参加を果たした他、ユーゴスラビア宇宙協会に5機が輸出された。
諸元


ペイロード：15 kg

飛翔距離： 50 km

重量： 255 kg

直径： 0.25 m

全長： 5.4 m

打上げ一覧

打ち上げ日時(JST)通番射点到達高度ノート
1958年6月16日11:361秋田道川海岸30km‐
6月20日15:152秋田道川海岸45km‐
9月12日10:313秋田道川海岸50km日本初の高層物理観測に成功
9月14日11:404秋田道川海岸40km‐

K-6TW
打ち上げ実績
観測内容 - A：大気構造

打ち上げ日時(JST)通番射点到達高度観測内容成否
1958年6月24日10:511秋田道川海岸20kmA×
6月30日16:522秋田道川海岸40kmA×
9月25日11:553秋田道川海岸43.5kmA△
9月26日12:504秋田道川海岸52.9kmA△
12月23日12:035秋田道川海岸59kmA○
1959年3月18日11:456秋田道川海岸48.5kmA○
3月20日11:507秋田道川海岸48.6kmA○
1960年9月17日11:508秋田道川海岸46kmA○

K-6RS
打ち上げ実績
観測内容 - R：輻射線

打ち上げ日時(JST)通番射点到達高度観測内容成否
1958年9月25日14:501秋田道川海岸不明R×
11月29日12:052秋田道川海岸41kmR×
1959年3月17日10:353秋田道川海岸54kmR×
3月19日10:154秋田道川海岸41.3kmR×

K-6CP
打ち上げ実績
観測内容 - A：大気構造　P：粒子線

打ち上げ日時(JST)通番射点到達高度観測内容成否
1958年11月28日12:051秋田道川海岸35.6kmA,P△