オリビエ・パニス
Olivier Panis
2012年パリのモーターショーにて
基本情報
フルネームOlivier Denis Panis
国籍 フランス
出身地同・リヨン
生年月日 (1966-09-02) 1966年9月2日（54歳）
F1での経歴
活動時期1994-1999,2001-2004
所属チーム'94-'96 リジェ
'97-'99 プロスト
'01-'02 B・A・R
'03-'04 トヨタ
出走回数158
タイトル0
優勝回数1
表彰台(3位以内)回数5
通算獲得ポイント76
ポールポジション0
ファステストラップ0
初戦1994年ブラジルGP
初勝利1996年モナコGP
最終勝利1996年モナコGP
最終戦2004年日本GP
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オリビエ・ドニ・パニス（Olivier Denis Panis, 1966年9月2日 - ）は、フランス出身の元F1ドライバー。フランス語での発音に基づいた姓の日本語表記はパニ。目次

1 プロフィール

1.1 リジェ/プロスト時代

1.2 マクラーレンTD時代

1.3 B・A・R時代

1.4 トヨタ時代

1.5 F1引退後


2 エピソード

3 レース戦績

3.1 国際F3000選手権

3.2 F1

3.3 インターコンチネンタル・ル・マン・カップ

3.4 ル・マン24時間レース


4 注釈

5 脚注

6 外部リンク

プロフィール

早くから才能を認められ、フランスのオイルメーカー、エルフのスポンサードを受けて順調にステップアップする。1993年はDAMSから国際F3000にエントリーし、チャンピオンを獲得した。
リジェ/プロスト時代

F1には1994年にフランスのリジェからデビューを果たした。同年のドイツGPで2位に入り初入賞、及び初表彰台を記録。最終的に16戦中15レースで完走した（第13戦ポルトガルGPは完走したものの、スキッドブロックの規定に引っかかり失格したため、それを除けば16戦中14戦完走）。F1デビュー当時は英語が上手く話せず、グランプリの記者会見では通訳と同伴した。 1995年イギリスGPでリジェ・JS41をドライブするパニス

1995年の最終戦オーストラリアGPでは終盤、首位走行のデイモン・ヒルから2周遅れながら2位を走行中に、車両から白煙を吹いたが、最後までマシンを労わりながら走行し、2位表彰台を飾った。上記での2位表彰台を含め、他にも2度の4位を記録するなど同年は16ポイントを獲得しランキング8位を記録した。

1996年はチームの資金繰りが悪化し、マシンも前年の改良型を使用する等苦しい戦いを強いられたが、サバイバルレースとなったモナコGPで、14番手スタートながら優勝した。これはパニスのF1キャリアで唯一の勝利であるとともに、リジェにとってF1での最終勝利、無限エンジンにとってのF1初優勝でもあった。

翌1997年、リジェはアラン・プロストに売却されプロスト・グランプリに改称され、パニスはチームに残留した。この年から新規参入したブリヂストンタイヤのユーザーでは最も競争力があり、第2戦ブラジルGPで3位、第6戦スペインGPでは2位に入るなど好調を維持した。しかし、カナダGPの決勝レース中にコンクリートウォールに激突して両足を骨折。このカナダGP開幕時点でランキングは3位だったが、シーズンは事実上終了してしまった。シーズン終盤のルクセンブルクGPから復帰し、最終3レースに参戦したが、この3レースでの入賞はルクセンブルクでの6位だけで、最終的なランキングは9位に終わった。 プロスト・AP01をドライブするパニス（1998年）

1998年もプロストに残留したが、チームメイトのヤルノ・トゥルーリとともにマシンの競争力に苦しめられた。パニスはキャリア唯一の無得点に終わり、チームの得点も、トゥルーリの獲得した1ポイントのみに終わった。

1999年もプロストから出走したが、この年もマシンの競争力に苦しんだ。シーズンを通じて獲得したポイントは2にとどまり、プロストとの契約を満了。翌2000年のチームは決まっていなかった。
マクラーレンTD時代

ウィリアムズから誘われたものの、1年契約だったため断念。一方マクラーレンが、増大するテストワークのドライバー負荷を分散するため、2000年シーズンにサードドライバーの採用を決め、シートが決まっていないパニスにサードドライバーをオファーした[1]。レースの出場機会はなくなるが、サードドライバーとはいえ、テスト走行する機会が多いことと、トップチームに所属するメリットを考慮して、パニスはマクラーレンと契約した。

マクラーレンもミカ・ハッキネンやデビッド・クルサードのどちらかが欠場すれば、優勝経験者のパニスがリリーフドライバーとしてレースに出場できるという狙いや、特にクルサードがMP4-14の扱いに苦しみ、1999年シーズンを失速していたので、2000年シーズン序盤の成績次第では、パニスと入れ換えるという思惑もあったようである[1]。

経験豊富で速さもあり、フィードバックや開発能力が高いパニスをマクラーレン首脳陣は高く評価していた。ドライバーのハッキネン、クルサード共にパニスの貢献度を賞賛し、ドライバーとしての価値が再び上がることになった[2]。チームは破格の条件を提示して残留に務めたが、パニスはレース出場を望んで移籍を決断した。
B・A・R時代 BAR時代（2002年）

マクラーレンでの働きを評価され、2001年からB・A・Rのレギュラードライバーとして契約した。マシンの戦闘力不足もあり、最高位は2001年ブラジルGPでの4位。2002年限りでB.A.Rを離脱した。
トヨタ時代 2004年アメリカGPにてトヨタ・TF104をドライブするパニス

2003年からトヨタへ移籍。2シーズンを戦った後、2004年の日本GPをもってレギュラードライバーを退いた。

2005年からは同チームのテストドライバーを務め、シーズン開幕当初のレギュレーションでは金曜フリー走行に参加する資格を有していなかった[注釈 1]が、レッドブルの働きかけ[注釈 2]によりレギュレーションが変更となったことから、パニスの引退によりフランス人ドライバーが不在となったことを憂慮したバーニー・エクレストンの要請を受けて、第10戦フランスGPのみ、リカルド・ゾンタに代わり第3ドライバーとして金曜フリー走行に出走することとなった。

2006年を最後にF1から完全に引退することとなったが、氷上レースにトヨタから参加することになった。
F1引退後 2009年のスパ1000kmレースでオレカ・01をドライブするパニス

A1グランプリの2007 - 2008年シーズンにおいて､フランスチームのスポーティングディレクターとして指揮を執ることが発表された｡

2008年にはオレカと契約してスポーツカーレース (LMP1) に転向。ル・マン・シリーズやアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦し、2011年のセブリング12時間レースで優勝（マシンはプジョー・908 HDi FAP）。ル・マン24時間レースでは2009年と2011年に総合5位を記録した。2019年からは元サッカーフランス代表のファビアン・バルテズとコンビを組み、「パニス・バルテズ・コンペティヒョン」として、ブランパンGTシリーズに参戦。氷上レースのアンドロス・トロフィーにも参戦し、50代を越えた今も現役活動を続けている。

また、ドライバーのマネージメントも行い、母国の後輩シャルル・ピックをサポート。2012年にF1デビューしたピックのマネージャーとして働いている。
エピソード

プロスト・グランプリ発足の1997年、チームメイトであった中野信治はチーム内で何かと冷遇を受けていた。パニスにとってはライバルでもあるが、さすがにあまりの中野への冷遇振りにチームメイトとして心を痛め、｢シンジにも彼が走りやすい環境を作ってやってほしい｣と苦言をアラン・プロストに呈した。しかし、最後まで待遇改善は行われず、結局中野がプロスト・グランプリを去ることとなったシリーズ最終戦の終了後、「力になれなくて本当にすまなかった」と、涙ながらに中野に詫びたという。2019年10月、WTCRに参戦している息子のオーレリアンのサポートで鈴鹿サーキットを訪れ、中野と再開している[3]。

マクラーレンの初テストでパニスのシートには、赤ワインとカマンベールチーズが事前に置かれてあった。スタッフの粋な歓迎に、パニスはとても喜んだ。

F1で3つの日本製エンジンメーカー（無限ホンダ、ホンダ、トヨタ）を経験した事がある数少ないドライバー。ちなみに、もう1人はプロスト時代のチームメイトのトゥルーリ。

1996年にパニスが優勝した後、2020年イタリアグランプリのピエール・ガスリーまでフランス人ドライバーの優勝はなかった[4]。
レース戦績
国際F3000選手権

年チーム12345678910順位ポイント
1992年アポマトックスSIL
3PAU
RetCAT
7PER
RetHOC
20NUR
RetSPA
RetALB
RetNOG
RetMAG
210位10
1993年DAMSDON
3SIL
6PAU
RetPER
RetHOC
1NUR
1SPA
1MAG
10NOG
Ret1位32

F1

年エントラントシャシー12345678910111213141516171819WDCポイント
1994年リジェJS39BBRA
11PAC
9SMR
11MON
9ESP
7CAN
12FRA
RetGBR
12GER
2HUN
6BEL