日立オリエント・エクスプレス '88
日本を走行するオリエント急行
概要
国

スイス

フランス

ベルギー

西ドイツ[1]

東ドイツ[1]

ポーランド

ソビエト連邦

白ロシアSSR[2]

ロシアSFSR[3]


中華人民共和国

香港

日本

種類急行列車（団体列車）
現況運行終了
運行開始1988年9月7日
運行終了1988年12月25日
運営者

リヨン駅?東京駅間の列車の運行者

フジテレビジョン（団体企画者）

イントラフルーク（車両所有者）

フランス国鉄（SNCF）

ベルギー国鉄（NMBS）

ドイツ連邦鉄道（DB）

ドイツ国営鉄道（DR）

ポーランド国鉄（PKP）

ソ連国鉄

中国鉄道部

九広鉄路（KCR）

西日本旅客鉄道（JR西日本）

東海旅客鉄道（JR東海）

東日本旅客鉄道（JR東日本、国内ツアーの旅行主催者でもある）


以下の運行者は列車回送のみ

スイス連邦鉄道（SBB）


以下の運行者は国内列車の運行のみ

北海道旅客鉄道（JR北海道）

九州旅客鉄道（JR九州）

四国旅客鉄道（JR四国）

日本貨物鉄道（JR貨物）


路線
起点パリ・リヨン駅
終点九龍駅・東京駅
営業距離15,494 km（17,997 km）
車内サービス
クラス一等寝台
就寝個室寝台（1人用個室、2人用個室）
食事食堂車「コート・ダジュール」・「プレジデンシャル」
娯楽ピアノ・バー車
荷物荷物車
その他シャワー車
技術
車両Lx16型、Lx20型他
（機関車・控車を除きイントラフルーク所有の私有車。日本国内においては車籍:JR東日本品川運転所所属）
軌間

1,067 mm （日本）

1,435 mm （ヨーロッパ・中華人民共和国・英領香港）

1,524 mm （ソビエト連邦）

電化

直流1,500/3,000 V

交流20,000/25,000 V・50/60 Hz
15,000V 16 2 3 {\displaystyle 16{\frac {2}{3}}} Hz

非電化

最高速度95 km/h
備考
^ a b 共に現在のドイツ連邦共和国
^ 現在のベラルーシ共和国
^ 現在のロシア連邦

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オリエント・エクスプレス '88（ORIENT EXPRESS '88）は、フジテレビジョン（フジテレビ）の開局30周年を記念して1988年に行われた鉄道イベント。

ヨーロッパを走行するオリエント急行を日本まで走らせるという企画内容で、日立製作所が協賛し[1]、東日本旅客鉄道（JR東日本）の特別協力とJRグループ各社の協力により[1]、総事業費約30億円を投じて実施された[2]。このため、この企画の正式な名称は「日立オリエント・エクスプレス’88」となっていた。

「ノスタルジー・イスタンブール・オリエント・エクスプレス」 (NIOE) の車両を保有する会社名の表記は文献によって異なり、「イントラフルック」「イントラフルーク」「イントラフラッグ」「イントラフラグ」「インターフルーク」「REISEBURO INTRAFRUG.A.G-イントラフルーク」「イントラフラッグ」とまちまちであるが、本項では「イントラフルーク」という表記で統一する。「ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス」 (VSOE) を保有するオリエント・エクスプレス・ホテルズを「VSOE社」、「ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス」を「VSOE」、「ノスタルジー・イスタンブール・オリエント・エクスプレス」を「NIOE」と表記する。国名は全て当時の名称で統一する。
構想段階
企画の発端

フジテレビでは、1982年にオリエント急行を題材とした特別番組『夢のオリエント急行 ロンドン - イスタンブール華麗なる3500キロの旅』を制作していた。この番組は、1977年に運行を終了したオリエント急行が、VSOE社によって定期的な運行を再開することを機として制作が決定した[3] もので、VSOE社の保有するVSOEだけではなく、イントラフルークの保有するNIOEも組み合わせた内容であった[4]。

この時に製作を担当した、フジテレビのエグゼクティブプロデューサー沼田篤良は、番組準備としてオリエント急行について調査するうちに、オリエント急行に対する興味をふくらませていったという[3]。かつてオリエント急行の終点だったシルケジ駅はトルコのイスタンブールに位置し、そこが洋の東西を分ける町とされていたが、沼田が興味を抱いたのは、東洋を意味する「オリエント」と称しているにもかかわらず、実際にはオリエント急行は東洋には乗り入れていないということであった[5]。