オットー・リリエンタール
Otto Lilienthal, c. 1896
生誕Karl Wilhelm Otto Lilienthal
(1848-05-23) 1848年5月23日
プロイセン王国 アンクラム
死没 (1896-08-10) 1896年8月10日（48歳没）
ドイツ帝国 ベルリン
死因グライダーの墜落事故
国籍 ドイツ
職業技師
著名な実績滑空実験
配偶者アグネス・フィッシャー (1878)
子供4人[1]
親戚グスタフ・リリエンタール（英語版）（弟）
署名

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オットー・リリエンタール（Otto Lilienthal 、1848年5月23日 - 1896年8月10日）は、ドイツの初期航空工学（応用空気力学）発展に貢献した航空パイオニアの1人。ユダヤ系[2][3]ドイツ人。およそ20年に及ぶ鳥の羽根による飛行を研究した上でジョージ・ケイリーによる考案のハンググライダーを実際に作り小高い丘から飛行する無数の試験を行い、その詳細な記録を採った事で知られる。この事から事実上ジョージ・ケイリーが確立した実験手法を引き継いだ功績を持つ。リリエンタールが滑空する様子を撮影した写真が雑誌や新聞に掲載され、飛行する機械が実用化される可能性について科学界や一般大衆へ認知させつつ好意的な考え方をするようになる下地を作ると共にライト兄弟が歩む道を開いた先駆者の一人。
生い立ち

プロイセン王国ポメラニア地方アンクラムのスウェーデンから移住したユダヤ系の中流の家に生まれた。両親は8人の子をもうけたが、成人したのはオットー、グスタフ（英語版）、マリーの3人だけである[4]。オットーとグスタフは生涯にわたって様々なことを一緒に行なった。

アンクラムの中等学校に学び、弟のグスタフ（1849年 - 1933年）と共に鳥の飛び方を研究して有人飛行の発案に魅了された[5]。オットーとグスタフは外付けの飛行翼を制作したが、飛行に失敗した。その後2年間ポツダムの工業学校に通い、プロの設計技師になる前にシュワルツコフ社で訓練を受けた。彼はその後父親の意志に反し、ベルリンの王立技術アカデミーへ参加するつもりだった。

1867年、初期の空気力学の実験を開始したが、普仏戦争に従軍したときに中断した。様々な技術系の会社に技師として雇われ、最初に取得した特許は採掘機に関するものだった。ヴェーバー社に雇われ、彼は空気力学の系統的な実験を開始し、アルプスの崖から飛び降りるためにオーストリアへ引っ越した。ドイツへ戻ると、1878年6月6日にアグネス・フィッシャーと結婚し、その5年後にはボイラーと蒸気機関を作る会社を設立した。1889年、オットーは『飛行技術の基礎としての鳥の飛翔（Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst）』を出版した。

妻はピアノと声楽を学んでおり、リリエンタールもホルンを演奏し、テノールのよい声で歌った[6]。結婚後はベルリンに住み、4人の子（オットー、アンナ、フリッツ、フリーダ）をもうけた[1]。
飛行実験『鳥の飛翔』(1889) にあるシュバシコウの翼の図解飛行中のリリエンタール（1895年ごろ）

初期には回転アーム（“whirling arm”。風洞とは逆に、静止した空気中で翼模型を回転運動させる実験装置）を利用して、また後には自然風中で翼型の実験を行い、単なる板状の翼型をした平板翼よりも、翼弦の中央付近がふくらんだキャンバ翼の方が高性能であることを示した。

リリエンタール最大の貢献は、空気より重い機体での飛行を成し遂げたことである。ベルリン近郊に人工の丘を造り、そこや自然の丘から飛行実験を行なった。特にリノウ近辺の丘をよく使っていた。

1894年にアメリカで取得した特許では、パイロットが棒を握って操縦するハンググライダーを記している[7]。パーシー・ピルチャーとリリエンタールの考案した操縦用フレームが今日のハンググライダーなどに生かされている。最初に作った Derwitzer で1891年から飛行実験を開始し、弟グスタフと共に自分たちで設計したグライダーで2,000回以上の飛行を行い、1896年にグライダーの墜落で死亡した。総飛行時間は5時間だった[8]。

1891年の実験を開始した時点で、飛行距離は約25m程度だった。丘の上から写真家に一番よいポジションで写真を撮るよう怒鳴り、毎秒10mの向かい風の上昇気流を捉えて飛行した。1893年にはリノウの丘で250mの飛行距離を達成している。この記録はその後自身も破ることができず、彼が亡くなるまで他の人々も破れなかった[8]。

リリエンタールは鳥（特にコウノトリ科）の飛行を正確に描写し、揚抗曲線（英語版）を使って翼の空気力学特性を表した。信頼できるデータを集めるため、多数の実験を行った。
プロジェクト現存する1894年製グライダー6機の1つ。水平尾翼復元を始め各部は修復されている（米国国立航空宇宙博物館）。

有人飛行実験を行ったのは6年ほどだが、その間に単葉機、オーニソプター、複葉機など様々な機種を開発している[9]。安定的飛行を達成するため、重量が均等に分散されるよう注意深く設計している。そして現代のハンググライダーのように、操縦者が身体をずらして重心を移動させることで操縦した。しかし操縦は難しく、失速しやすく、そこから回復させるのは難しかった。その原因の1つは、現代のハンググライダーのように体を機体から吊り下げるのではなく、肩を翼に固定した点である。そのため動かせるのが下半身だけとなり、重心の移動が十分に行えなかった。

リリエンタールは安定性を確保すべく様々なことを試しており、その成功の度合いは様々だった。翼幅を半分にして翼面積を維持する複葉機やちょうつがいで連結された尾翼を持つ機体（着陸時に尾翼を上げることで着陸しやすくした）などがある。また、鳥のように羽ばたく必要があると考え、羽ばたくための動力を備えたオーニソプターも開発しようとした。

オットー・リリエンタールが製作した飛行機
名称日付翼グライダー注
幅
(ft)面積
(sq ft)最大長
(ft)長さ
(ft)重量
(kg)
Derwitzer Glider189125
(later 18)108
(later 84)6.612.818翼の曲率は長さの1/10
Sudende Glider1892311588.23.324翼の曲率は長さの1/20
Maihohe Rhinow Glider189322 or 231508.214.320
Small Ornithopter1893-1896221298.25.5オーニソプター
炭酸ガスのシリンダーを装備（重量は10kg）
Lilienthal Normalsegelapparat189422 - 23140-1467.9 / 8.216.1 - 17.420少なくとも9機を販売。
ロンドン、モスクワ、ミュンヘン（一部）、ワシントンD.C.の博物館が実物を所蔵。
Sturmflugelmodell1894201046.614.8ウィーン技術博物館（英語版）が実物を所蔵。
Vorflugelapparat1895292049.818.4
Small Biplane189519.7 / 17.1104 / 1057.2 / 6.915.7複葉機
Big Biplane189521.6 / 20.7146 / 1127.5 / 7.516.1複葉機
Big Ornithopter189627.91888.217.4オーニソプター
ベルリンの記念碑の除幕式の模様。グスタフ（左）と Paul Baylich。（1932年8月）

一方でリリエンタールは発明家として煙管ボイラー用の小型蒸気機関などを考案した。彼の蒸気機関は当時の小型蒸気機関の中でも安全性が高かった。その発明によって得た利益を飛行実験の資金としている。その発明をしたころ弟グスタフはオーストラリアに住んでおり、1885年にグスタフが帰ってきてから空気力学や飛行の実験を行うようになった。

生涯に25の特許を取得したことが知られている[10][11]。
飛び立った場所

最初に飛行訓練を行なったのは、ベルリン近郊のシュテーグリッツにある Maihohe という丘だった。その丘の頂上に4mの高さの小屋を建て、10mの高さから飛び立てるようにした。小屋はグライダーの保管場所としても使われた[12]。

1884年、自宅付近のリヒターフェルデに Fliegeberg（「飛行山」の意）と名付けた円錐形の丘を築いた[13]。