エクスフィニティ・シリーズ
カテゴリストックカー
国・地域 アメリカ合衆国
開始年1982年
コンストラクター シボレー
フォード
トヨタ
ドライバーズ
チャンピオンタイラー・レディック（英語版）(2018年)
チーム
チャンピオンJRモータースポーツ(2018年)
マニュファクチャラーズ
チャンピオンシボレー(2018年)
公式サイト ⇒NASCAR.com
現在のシーズン

エクスフィニティ・シリーズ (Xfinity Series) は、NASCARが主催するストックカーレースのカテゴリー。モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズの下位カテゴリー。カップシリーズにステップアップを目指すドライバーたちが競い合う。エクスフィニティ・シリーズはモンスターエナジー・カップシリーズと同じ開催地でその前日などに開催されたり独立開催もあり、ファンたちは両方のイベントを楽しむことができることが多い。またカップ戦ドライバーの参戦も多く、同じ週末に両レースを制覇してしまう猛者もいる。

そのためアメリカンモータースポーツにおける人気はNASCARカップ戦に次いで高く、視聴者数はインディカーやNHRAを遥かに凌ぐ[1]。

旧名称はバドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズ（Budweiser Late Model Sportsman Series：1982?1983年）、ブッシュ・グランドナショナル・シリーズ またはブッシュ・シリーズ(Busch Grand National Series：1984?2003年) 、ネイションワイド・シリーズ（Nationwide Series：2004?2014年）。
歴史ペースカ?に先導されるレースカー、テキサス、2007年4月

シリーズは1950年代にNASCARのショートトラック・ディビジョン（英語版）から形成されたスポーツマン・ディビジョンが元である。それは1948年に創設されたモディファイド・シリーズ（英語版）、ロードスター・シリーズ、1949年に創設されたストリクトリー・ストック・シリーズ（英語版）に次ぐ4番目のシリーズである。スポーツマン・ディビジョンで使用される車両は現行モデル車ではなく、より改造が行われたものであった。（モディファイド・シリーズで使用される車両程は改造されてはいない。）[2]1968年にはレイトモデル・スポーツマン・シリーズと改称され、間もなくデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのようなより大きなサーキットで競われるようになった。ドライバーはより大きなサーキットで旧式なグランドナショナル（現在のスプリントカップ・シリーズ）用車両を使用したが、1982年のNASCAR・バドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズからは旧式の小型車を使用するようになった。ショートトラック用車両は300立方インチの比較的小さなV型8気筒エンジンを搭載した。ドライバーたちはV型6気筒エンジンを搭載した現行モデル車を使用した。

現在のネイションワイド・シリーズは1982年に形成された。アンハイザー・ブッシュ社が新たに変更されたレイトモデル・スポーツマン・シリーズを、バドワイザー・ブランドでスポンサードした。シリーズは1984年にブッシュ・ブランドが冠されるようになり、1986年にはブッシュ・グランドナショナル・シリーズと改称された。

「グランドナショナル」の語は2003年にNASCARブランドのアイデンティティ確立の一環として取り外された。現在「グランドナショナル」は地方シリーズであるブッシュ・イースト・シリーズ（現・NASCAR K&N プロシリーズ・イースト（英語版））およびウィンストン・ウェスト・シリーズ（現・NASCAR K&N プロシリーズ・ウェスト（英語版））に使用される。2007年シリーズの後、アンハイザー・ブッシュはスポンサーを更新しないと発表した。2008年シーズンはネイションワイド・インシュアランス（英語版）社がタイトルスポンサーとなり、シリーズはネイションワイド・シリーズと改称された[3]。

ネイションワイドによるスポンサーシップは7年間の契約であり、その期間はABC/ESPNとNASCARとの放送契約と一致している。スポンサーシップは2008年度、1,000万ドルで契約され、その後は年6%ずつ増加することとなっている[4]。直接のスポンサー料に加え、ネイションワイドはESPNでの広告料として400万ドルから500万ドルの追加契約を行った。

2014年9月にはNBCとNBCSNの親会社コムキャストのケーブルテレビ事業部門である「エクスフィニティ」がスポンサー契約を結んだ[5]。

アメリカ国外の、カナダやメキシコでもロードレースを行うことがある。
使用車両
スプリントカップ車両との差異

カー・オブ・トゥモロー車両の導入に従い、ネイションワイド・シリーズの車両はスプリントカップ・シリーズ車両と大きく異なるようになった。主な違いとして、ホイールベースの短縮化（110インチから105インチ）、100ポンドの軽量化、ウィングの代わりにスポイラーを装着、非力なエンジンが挙げられる。以前にはスプリントカップのV8エンジンに代わってV6エンジンを使用するのと同様に、スプリントカップでは使用されない車両を使用することができた。

80年代前半、ゼネラルモーターズの参加チームは311立方インチ(5.096リットル)のエンジンを積む 1971-77年式GM・X-ボディ（英語版）のコンパクトカーからその使用車両を切り替えていき、後には1982-87年式GM・G-ボディ（英語版）を使用するようになった。フォード・モーター使用チームは一貫してフォード・サンダーバードを使用した。

1989年、NASCARはスプリントカップ・シリーズ車両同様の車体を使用するように規則を変更した。しかしながら搭載エンジンはV6のままであった。車両は徐々にスプリントカップ・シリーズ車両同様に変化していった。
性能諸元NASCARオフィシャルによりテンプレート（英語版）による計測を受ける、2004年式シボレー・モンテカルロ・ケイシー・アトウッド（英語版）車。