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出典検索?: "エクストラドーズド橋" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2019年2月）
小田原ブルーウェイブリッジトゥインクル・湾岸木曽川橋（最大支間長：275 m）徳之山八徳橋日本・パラオ友好の橋

エクストラドーズド橋（エクストラドーズドきょう、extradosed bridge、大偏心外ケーブル）は、プレストレスト・コンクリート橋の形式のひとつで、主塔と斜材により主桁を支える外ケーブル構造による橋梁形式である[1][2]。

1994年（平成6年）竣工の小田原ブルーウェイブリッジが世界初とされている。また、2000年（平成12年）にはフィンバック構造の鳴瀬川橋梁、2001年（平成13年）には北海道森町の望景橋で、偏心ケーブルが橋梁下部に飛び出す工法なども施工されている。
特徴

通常、外ケーブルの構造では、外ケーブルは主桁内部に配置される。これに対し本形式では、主塔を設けて主桁上面にも外ケーブルを配置して斜材とし、これにより主桁を支える構造となっている。

外観的にはPC斜張橋に似ているが、本形式の挙動は吊り構造よりも一般の桁橋に近く、斜張橋に比べ主桁の剛性が大きくなっている。また、外観上の違いとしては、主塔が低く、斜材の角度が水平に近いことが特徴である。斜材の角度を小さくすることにより、変動荷重（主として交通荷重）による斜材の応力振幅（変形）を抑えることができる。したがって、斜張橋に比べ斜材の疲労強度が大きく、斜材の張力を大きく設定できることから、材料を軽減しコストダウンを図ることができる。一般には、支間200 m以下の場合、コスト面で斜張橋より本形式が有利である。

特殊形状として、上部に飛び出したケーブルをコンクリートで固めるフィンバック橋（斜版橋）、あるいは、桁下部にケーブルが飛び出した構造なども施工されている。
主な橋梁

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小田原ブルーウェイブリッジ[1] 270 m 1994年（平成6年）：最大支間長122 m

蟹沢大橋 380 m （秋田県） 1995年（平成7年）

つくはら橋 323 m （日本道路公団：兵庫県） 1996年（平成8年）

マルセロ・フェルナン橋 （フィリピン） 410 m 1997年（平成9年）

唐櫃新橋 東行260 m 西行285 m （阪神高速道路公団：兵庫県） 1998年（平成10年）

保津橋[1] （京都府） 368 m 1999年（平成11年）

トゥインクル（日本道路公団：三重県）2000年（平成12年）：一部鋼桁を採用して270 m以上の支間長を実現。

湾岸揖斐川橋[1] 1,397 m 最大支間長 271.5 m

湾岸木曽川橋 1,145 m 最大支間長 275 m