エアバスA320

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用途：旅客機

分類：ナローボディ機（単通路機）

設計者：エアバス

製造者：エアバス

運用者（2018年7月現在の運用数上位10位）[1]

インディゴ

中国東方航空

ジェットブルー航空

中国南方航空

ユナイテッド航空

ブエリング航空

イージージェット

エアアジア

深?航空


初飛行：1987年2月22日

生産数：8,525機（2018年末時点）[2]

運用開始：1988年4月18日

運用状況：運用中

ユニットコスト：2018年時点の平均価格。仕様により実価格は異なる[3]

A318: 7,740万USドル

A319: 9,230万USドル

A320: 1億100万USドル

A321: 1億1830万USドル

A319neo: 1億150万USドル

A320neo: 1億1,060万USドル

A321neo: 1億2,950万USドル

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エアバスA320 (Airbus A320) は、欧州のエアバス社が開発・製造している単通路の双発ジェット旅客機である。

A320を基本型として、長胴型のエアバスA321および短胴型のエアバスA319とエアバスA318が開発され、エアバスA320ファミリーを構成している。A320ファミリーは二世代に分けることができ、従来型はA320ceoファミリー、エンジンを刷新した第二世代はA320neoファミリーと呼ばれる。A320ceoは1988年にエールフランスにより、A320neoは2016年にルフトハンザ・ドイツ航空によりそれぞれ初就航した。

A320は旅客機として世界で初めてデジタル式フライ・バイ・ワイヤ操縦システムやサイドスティックを採用し、エアバス機の新時代を切り開いた。米国メーカーの単通路機と世界で競合しながらシェアを拡大し、エアバスを二大航空機メーカーの一角に押し上げた。

A320は低翼配置の主翼下に左右1発ずつターボファンエンジンを装備し、尾翼は低翼配置、降着装置は前輪配置である。全長は37.57メートル、全高は11.76メートル、全幅は最大で35.80メートルである。最大離陸重量は66トンから77トンで最大巡航速度はマッハ0.82である。

2018年末までの総納入数は、A320単体で5,213機、A320ファミリー全体で8,525機である。2019年10月現在、A320ファミリーの関係した機体損失事故および事件は、航空事故が30件、テロ等の事件が7件、その他駐機中の火災等によるものが7件発生している。30件の事故により951人、7件の事件により441人、1件のハイジャックにより犯人が死亡している。A320単体では、航空事故は25件、テロ等の事件が5件、その他駐機中の火災等によるものが6件である。11件の事故により計816人、2件の事件により計216人死亡しているほか、ハイジャック1件で犯人1人が死亡している。

以下、本項ではジェット旅客機については、一部社名を省略して英数字のみで表記する。例えば「エアバスA300」であれば「A300」、「ボーイング737」であれば「737」、「ダグラスDC-9」はDC-9とする。
沿革
開発の背景

米国の航空機メーカーに対抗するため、欧州の航空機メーカーは1970年12月に企業連合「エアバス・インダストリー」（以下、エアバス）を設立し、世界初の双通路（ワイドボディ）双発ジェット旅客機となるA300を開発した[4][5]。A300は1972年10月に初飛行し、1974年5月に路線就航を開始した[6]。続けて1980年代前半にかけてエアバスは、A300の発展型となるA310やA300-600を開発した[7][8]。A310やA300-600は、いわゆるグラスコックピットを採用するとともにシステムにコンピュータを導入して自動化することで、操縦士2人のみで運航可能なワイドボディ機の先駆けとなった[7][8]。こうしてエアバスは一定の成功を収めたものの、既に米国のボーイングやマクドネル・ダグラスは、単通路機（ナローボディ機）からワイドボディの長距離機まで圧倒的な製品群を展開していた[9]。これまで双発ワイドボディ機という独自路線で他社との競合を避けてきたエアバスだが、旅客機メーカーとしての確固たる地位を確立するためには、米国メーカーが独占する市場に参入して積極的にシェアを獲得する必要があった[5][10]。

一方そのころ、単通路機市場では150席級の新型旅客機が求められつつあった[11][5]。727や737-200、DC-9、BAC 1-11、シュド・カラベルといった中近距離用の中小型機を更新する時期に差し掛かりつつあった[11][5][12]。