ウィリアムズ・FW23
カテゴリーF1
コンストラクターウィリアムズ
デザイナー パトリック・ヘッド （テクニカルディレクター）
ギャビン・フィッシャー （チーフデザイナー）
ジェフ・ウィリス （チーフエアロダイナミシスト）
先代ウィリアムズ・FW22
後継ウィリアムズ・FW24
主要諸元
シャシーカーボンファイバー モノコック
サスペンション（前）ウィリアムズ製 ダブルウィッシュボーン, トーションバー, プッシュロッド
サスペンション（後）ウィリアムズ製 ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング, プッシュロッド
エンジンBMW P80 2,998 cc (182.9 cu in) V10 (90度) NA
トランスミッションウィリアムズ製 7速 縦置き セミAT シーケンシャル
燃料ペトロブラス
タイヤミシュラン
主要成績
チームBMW ウィリアムズ F1チーム
ドライバー5. ラルフ・シューマッハ
6. ファン・パブロ・モントーヤ
コンストラクターズ
タイトル0
ドライバーズタイトル0
初戦2001年オーストラリアグランプリ

出走
回数優勝
回数ポール
ポジションファステスト
ラップ
17448

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ウィリアムズ・FW23 (Williams FW23) は、ウィリアムズが2001年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計統括者はパトリック・ヘッド。
概要 2001年カナダGPにて兄ミハエルとのバトルを制して優勝したラルフ・シューマッハ（後方）

チーム加入3年目となるラルフ・シューマッハと、フォーミュラ3000およびCARTのチャンピオンであり、F1デビューとなるファン・パブロ・モントーヤがドライブした。

2001年はウィリアムズとBMWのジョイント2シーズン目であった。2000年にいくつかの好結果を挙げたことから、今シーズンはそれ以上の成績が見込まれた。強力なエンジンとよく設計されたシャシー、高温下での能力を発揮できるミシュランタイヤ、そして高い戦闘力を示した2名のドライバーにより、チームはフェラーリ、マクラーレンに次ぐトップコンテンダーに返り咲いた。

第4戦サンマリノGPではラルフがF1初優勝を達成。チームにとっては1997年ルクセンブルクグランプリ、また、BMWエンジンにとっては1986年メキシコグランプリ、ミシュランタイヤにとっては1984年ポルトガルグランプリ以来となる勝利だった。ラルフはさらに2勝を挙げ、モントーヤも第15戦イタリアGPでF1初優勝を果たした。チームは80ポイントを獲得し、コンストラクターズ・チャンピオンシップで3位となった。

しかしながら、ウィリアムズはいくつかの理由でタイトルに挑むことができなかった。まず第一に、BMWエンジンはライバルと比較すると信頼性に欠けていた。完走率は50%に満たないものであった。第二に、シャシーはモナコ市街地コースやハンガロリンクといった高ダウンフォースを必要とするコースではそれほど競争力が無かった。三番目には2人のドライバーがいくつかのミスを犯したことであった。特にモントーヤはF1挑戦初年度であり、そのミスも目立った。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年チームエンジンタイヤドライバー1234567891011121314151617ポイントランキング
AUS
MAL
BRA
SMR
ESP
AUT
MON
CAN
EUR
FRA
GBR
GER
HUN
BEL
ITA
USA
JPN

2001年ウィリアムズBMW V10M シューマッハRet5Ret1RetRetRet142Ret1473Ret6803rd
モントーヤRetRetRetRet2RetRetRet2Ret4Ret8Ret1Ret2

参照

ウィキメディア・コモンズには、ウィリアムズ・FW23に関連するカテゴリがあります。


Henry, Alan (ed.) (2001). AUTOCOURSE 2001-2002. Hazleton Publishing Ltd.. pp. 66-68. ISBN 1-903135-06-0. 

表

話

編

歴
ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング
現在のチーム首脳 フランク・ウィリアムズ | パトリック・ヘッド | マイク・オドリスコル | クレア・ウィリアムズ | パディ・ロウ