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出典検索?: "インドの鉄道" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2019年10月）
インドの鉄道路線網

インドの鉄道（いんどのてつどう）では、インドにおける鉄道について記す。インドにおける主な事業者は国有（インド鉄道）であり、鉄道省が所管する。総延長は62,000 kmを超え、アメリカ・中国・ロシアに次ぐ世界第4位である。他にもデリー・メトロといった都市鉄道事業者が存在する。

インドはアジアで最初に鉄道が導入された国で、1830年代には道路やダムの建設現場に資材運搬用の鉄道が敷設され始めた。最初の本格的な路線は1853年に開業したボンベイ - ターネー間約40 kmである。当時、鉄道の主要目的は、宗主国のイギリス（大英帝国）が植民地内における綿花・石炭・紅茶の輸送を図るためであり、インドを搾取する道具と見られ、何度か民族運動などで破壊の対象にもされた。しかし、中にはインド人の民族資本家が敷いた鉄道も存在しており、その中にはある地域が飢饉の際に他の地域から物資を輸送することで飢餓を防いだことから、「飢餓鉄道」と呼ばれる事になったものも存在したという。

インドは国内航空も発達しているが、インド国民の中長距離旅行にはもっぱら鉄道が利用される。定期運行される最優等列車である「ラージダーニー・エクスプレス」のエアコン付き一等寝台のニューデリー - ムンバイ間の料金は2008年のデータでは3,305ルピーで、航空便の1万2,090ルピーのほぼ1/4であるが、一般庶民が乗るエアコン無しの2等座席車の料金は一等寝台の10分の一以下である[1]（2023年9月の為替レートは1ルピーが約1.79円）。大都市間の幹線や都市近郊は電化が進んでいるが、郊外にはディーゼル機関車も活躍している。蒸気機関車は観光用の一部を除き、昨今になってようやく全廃され、日本の新幹線方式による高速鉄道を数年以内に着工に入れる構想もある（2012年時点）。
事業者

インドの鉄道は国有が大半だが、港湾（いわゆる臨海鉄道）や鉱山などの産業用、プランテーション用といった専用鉄道には私鉄も存在する。

インド鉄道

以下の鉄道は、公社化されている。

コルカタ地下鉄道 (Kolkata Metro Railway) en:Kolkata_Metro

デリー地下鉄道 (Delhi Metro Railway)

コンカン鉄道 (Konkan Railway)　：　マハラシュトラ州のローハーからカルナータカ州のトークールの南方でインド南部鉄道の路線に繋がる地点までを結ぶ西海岸の路線。

鉄道網

鉄道の軌間は「広いほうが望ましい」という当時のインド総督ダルハウジー卿の意見を入れて1,676 mm（広軌）で建設された。その後輸送量の少ない地方の路線については、建設費削減の目的から1,000 mmと762 mmの狭軌が採用された[2]。なお、特殊な例として、少ない輸送量と険しい地形を勘案した610 mmのダージリン・ヒマラヤ鉄道なども建設された。1947年のインド独立後、鉄道網はインド鉄道（国鉄）の所有となり、幹線は改軌によって1,676 mmへの統一化（英語版）が進められ、現在、ほとんどの主要都市間で直通運転が可能になった。
輸送形態
観光列車

インド国内および世界各国の観光客向けに、2泊から一週間程度の観光ツアーをセットにした観光列車（Tourist Trains）が設定されている。特別な内装設備や給仕を提供しており、豪華列車（Luxury Trains）とも呼ばれている。料金は他の列車に比べて非常に高く設定されており、たとえば2008年の繁忙期のゴールデン・チャリオットは、7泊で98,000ルピーであった。観光列車には、以下のようなものがある。

パレス・オン・ホイールズ

ヘリテージ・オン・ホイールズ

ロイヤル・ラージャスターン・オン・ホイールズ

マハーラージャズ・エクスプレス

ゴールデン・チャリオット

ロイヤル・オリエント・トレイン

デカン・オデッセイ・トレイン

フェアリー・クイーン・トレイン

長距離列車優等列車用の電気機関車WAP5
最高速度160km/h

インドにおける長距離急行列車は、インド鉄道（Indian Railways）が管理運行している。インド鉄道は、"Trains at a Glance"という、長距離列車のみを掲載した時刻表を発行している。長距離急行列車は、800往復以上が設定されている。ただし、すべてが毎日運行しているわけではなく、週1便しか運行しない急行もある。

列車編成の構造は基本的に一等と二等の二等級制であるが、それぞれ寝台車や座席車、エアコンの有無などの区別による5?8種類の車両があり、同じ区間において一番安い車両と一番高い車両ではおおよそ15?40倍の運賃の差が存在する。駅の待合室もこれに合わせ、乗車する車両それぞれの運賃に見合った設備のものが用意されているほか、一等車は座席指定制であり、各車両の入り口の脇に乗客の名前が載っている座席表が貼りだされる。

主要路線は、デリー・コルカタ・ムンバイ・チェンナイの4大主要都市間を結ぶ路線で、これら４都市をそれぞれ結ぶ優等列車も多数設定されており、便利である。