アエロトラン（仏: Aerotrain）はフランスで1965年から1977年にかけて開発が進められた空気浮上式鉄道である。

アエロトランの目標は磁気浮上式鉄道の目指すところと似ている。ただし、圧縮空気の静圧で浮上して走行するため、磁気浮上と比べて技術的に容易である。推進にはプロペラ推進やジェット推進やリニアモーター推進等が用いられる。車輪の摩擦力に頼らず加減速するので高速走行が可能である。一方で、空気圧で浮上するため、トンネル内での走行には不適である。サラン、ルーアン間に全長18kmのオルレアン実験線が建設され01, 02, S44, I-80, I-80 HV と5台の試作車が製造され、I-80は80人乗りの実物大で18kmの軌道を走行した。しかし、送風機による騒音等、技術上の問題が多いため、高速鉄道としての実用化には至らなかった。
目次

1 経緯

2 試験線

3 アエロトラン試作機

4 TGV（普通高速鉄道）との比較

4.1 TGVの利点

4.2 アエロトランの利点


5 その他の空気浮上式鉄道開発

5.1 アメリカの空気浮上式鉄道

5.2 英国の空気浮上式鉄道

5.3 日本の空気浮上鉄道


6 関連項目

7 脚注

8 外部リンク

8.1 画像

8.2 動画


経緯

1963年 - フランス人技術者ジャン・ベルタン (Jean Bertin) が縮尺1/12、1.4mの長さの模型を一般とフランス国鉄へ展示。

1965年4月15日 -アエロトラン開発会社 (Societe d'etude de l'Aerotrain)を設立。

1965年12月16日 - 最初の試作車である「アエロトラン01」が完成。

1966年2月21日 - セーヌ=エ=オワーズ(現在のエソンヌ県)のGometz-le-ChatelとLimours間の6.7kmの試験線が完成してアエロトラン01が報道陣の前で7001277777777777777?100 km/hで走行した。後日、7001555555555555555?200 km/hに到達。

1966年12月23日 - ロケットエンジンを1,700馬力 (1,300 kW)の動力と組み合わせてアエロトラン01は7001841666666666666?303 km/hに到達。

1967年11月1日 - ジェットエンジンを備えたアエロトラン01は7001958333333333333?345 km/hに達した[1]。

1967年 - 「アエロトラン02」製造[1]。

1967年5月 - アエロトラン02の試験がGometz-le-Chatel試験線で開始され7001833333333333333?300 km/hに到達。

1969年1月22日 - ロケットエンジンを追加したアエロトラン02が7002117222222222222?422 km/hの記録を樹立[1]。

1969年 - オルレアンに全長18kmのオルレアン実験線が建設される。

1969年7月7日 - 7001138888888888888?50 km/hでの走行用の「アエロトランI80」が発表された。

1969年9月 - アエロトランI80の試験走行がオルレアン実験線で開始され13日に7001694444444444444?250 km/hに到達した。

1969年 - 「アエロトランS44」製造。1969年12月から1972年1月にかけて試験が実施され全長3kmの試験軌道で7001472222222222222?170 km/hに達した。

1970年3月7日 -アエロトランの偉業を讃えて切手が発売された。

1970年 - ローインダストリーズがアメリカでUTACV試作機の製造を始めた。

1973年10月 - アエロトランI80を7001972222222222222?350 km/hでの走行に向けてI80 HVに改造した。

1974年 - 政府はオルリーとシャルル・ド・ゴール国際空港間の路線とラ・デファンスとセルジー間の路線建設計画を放棄した。

1974年3月5日 - アエロトランI80 HVは空気浮上式鉄道としては最速の7002119555555555555?430.4 km/hの記録を樹立。

1974年6月21日 - ラ・デファンスとセルジー間の商業路線に関する契約に調印された。

1974年7月17日 - 政府はラ・デファンスとセルジー間の計画を放棄。

1974年 - ローインダストリーズのUTACV試験機がプエブロ近郊の運輸技術センターで試験を開始した。