ほわいとさんぽう2

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基本情報
船種フェリー
船籍 日本
所有者三宝海運（1981-1997）
愛媛阪神フェリー（1997-2000）
運用者三宝海運（1981-1997）
愛媛阪神フェリー（1997-2000）
建造所林兼造船下関造船所（S-1240番船）
IMO番号8004210
改名ほわいとさんぽう2（1981-2000）
SUPERFERRY14（2000-2004）
経歴
起工1980年
進水1981年
竣工1981年
就航1981年6月
運航終了2000年7月10日
最後2004年2月、爆破テロにより全損
要目
総トン数10,181 トン
全長155.6 m
幅23.6 m
機関方式ディーゼル
主機関2基
推進器2軸
最大出力23,400馬力
最大速力24ノット
航海速力21.1ノット
旅客定員1,050名
車両搭載数8トントラック88台、乗用車52台
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ほわいとさんぽう2は、三宝海運が運航していたフェリー。
目次

1 概要

1.1 航路


2 設計

3 船内

3.1 船室

3.2 設備


4 脚注

概要

ほわいとさんぽうの代船として林兼造船下関造船所で建造され、1981年に就航した。

1997年に三宝海運の解散により愛媛阪神フェリーに譲渡され、2000年7月10日の航路廃止まで就航した。

新来島どっく大西工場で整備後、7月21日に日本を離れた。フィリピンのWG&Aへ売却され、スーパーフェリー（英語版）でSuperferry 14として就航していたが[1]、2004年に爆破テロによる火災で損傷、沈没した。
航路

神戸港（東神戸フェリーセンター） - 今治港 - 松山港（松山観光港）

設計

瀬戸内海航路および中距離航路のフェリーとして初めて1万総トンを越え、車両搭載能力に重点を置き旅客設備を簡素化したフェリーが主流となる中、中距離航路のフェリーとしては類を見ない豪華フェリーとして建造された。充実した旅客設備と豪華な内装を備え、クイーン・エリザベス2のファンネル形状を摸した煙突、船体側面に描かれた巨大な鳳凰など外観も印象的であった。

一方でスタンスラスターを装備していないため、今治港と松山港では曳船を常時使用していた。

愛媛阪神フェリーへの譲渡後、六甲アイランドフェリーターミナルへの発着地の移転にあわせて、右舷後部に車両搭載口を増設する改造を受けている。
船内
船室

船室タイプの一覧クラス部屋数定員設備
特別室2室×2名4名
特等室23室×2名46名
1等洋室18室×8名108名
1等和室2室×12名24名
2等寝台228名
2等和室518名
ドライバーズルーム122名

設備

パブリックスペース

案内所

エントランス

ラウンジ

フェスティバルホール

供食・物販設備

レストラン「グルメ」

割烹「たちばな」

スナック「ナビオ」

クラブ「フェニックス」

売店

入浴設備

展望大浴場

娯楽設備

ゲームコーナー

脚注

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^ 世界の艦船（2000年11月号,p122）

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更新日時:2017年9月4日(月)04:17
取得日時:2018/07/27 14:14