フォワード（FORWARD）はいすゞ自動車が製造する中型トラックである。日本国外では主にいすゞ・Fシリーズとして展開されているが、南米ではシボレーブランドで販売される。なお、北米においてはフォワードのキャブと6Hディーゼルエンジンをゼネラルモーターズ(GM)製シャシに搭載した車両が、いすゞ・Fシリーズおよびシボレー/GMCのTシリーズとして展開されている。
TY (前史)
1966年（昭和41年）5月、いすゞは、日野自動車（1964年〈昭和39年〉に初代レンジャー発売）、三菱重工業（現三菱ふそうトラック・バス、1965年〈昭和40年〉にT620発売）に続いて初の中型トラック・TY型を発売した。セミキャブオーバー型で、全車4t積、平ボディのTY20とダンプのTY20-Dの2種類。エンジンは直列6気筒・3.644cc・100psのD370型を搭載。
1966年（昭和41年）9月、バンボディ車を追加。
1967年（昭和42年）8月、3.5 t積み追加。
1968年（昭和43年）3月、マイナーチェンジ。フロントグリルを変更。
初代（1970年-1975年〔Sキャブは1970年-1986年〕）
1970年（昭和45年）4月、TR型登場。直6・125 psのD500型エンジン搭載。先代のTY型に引き続き、セミキャブオーバー型を採用。フルキャブとSキャブ（ショートキャブ）の2種類があった。キャブの形状から「ムーミン」の愛称で親しまれている。
1971年（昭和46年）7月、D500型エンジンを125psから130psにパワーアップ。
1972年（昭和47年）9月、マイナーチェンジ。SBR型が登場し、外装デザインが変更される。
1974年（昭和49年）5月、中型車初のAT車を追加。
1975年（昭和50年）8月、フルキャブはフルキャブオーバー型としてフルモデルチェンジされるが、Sキャブは「フォワードS」として、フォワードジャストンが登場する1986年（昭和61年）まで生産された。
2代目（1975年-1985年）2代目フォワード最終型
1975年（昭和50年）8月、ベッド付き車のみフルモデルチェンジ。フルキャブオーバー型となる（SBR/FBR/JBR系）。中型直噴ディーゼルの嚆矢となる145 psの6BB1型エンジン[1] を搭載。
キャッチコピーは「フォワード・ザ・ビッグ」。
1976年（昭和51年）7月、160 psの6BD1型エンジンを搭載したフォワードFX-IIを発売。従来の6BB1型搭載車はフォワードFX-Ⅰに改名され、車両型式も*CR系となる。
キャッチコピーは「隣りもフォワード」。
1978年（昭和53年）8月、全輪駆動のSCS330型とSCS370型を追加。エンジンは6BD1型・160 ps。
1979年（昭和54年）10月、マイナーチェンジ。内外装を大幅に変更。6BF1型170 psを搭載したフォワードFX-Ⅲを追加し、車両型式も*D*系となり昭和54年排出ガス規制に適合。バイレベル機構付き強制ベンチレーター、ビニールニットシート、ディスクブレーキ、エアサスペンション、速度感応型パワーステアリング、チルトステアリングなど、装備が充実し始める。後にターボエンジン搭載車も登場。
キャッチコピーは「オーライ！フォワード」。
1980年（昭和55年）12月、6BD1型・180 psターボエンジン搭載車とワイドキャブ車を追加。全車に助手席セーフティーウィンドウを標準装備。
1981年（昭和56年）3月、4.5 t、5.5 tセミトラクタを追加。
1982年（昭和57年）5月、超ロングボディ架装のワイドキャブ車や、5 tコンテナ専用車など32車型を追加発売。
1984年（昭和59年）2月、マイナーチェンジ。グリルガーニッシュがシルバーからブラックになるなど内外装デザインが変更され、車両型式もF**系となる。昭和58年排出ガス規制適合の新開発エンジンを搭載。810同様、予熱や停止がイグニッションキーのみで行えるエンジンワンキーシステムが装備され、バッテリーリレースイッチが廃止される。
キャッチコピーは「機能で先進 稼ぎで前進」。また、CMキャラクターに古舘伊知郎を起用。
1984年（昭和59年）8月、エアサスペンション装備車を発売。
日本テレビ系で1982年（昭和57年）4月28日から9月22日まで2クール放映されたテレビドラマ『女かじき特急便』で、劇用車の鮮魚輸送トラックにこの2代目モデルが充てられたが、これは放映当時60秒×6社で構成されていたスポンサーにいすゞ自動車が入っていたためである。
3代目（1985年-1994年）クレーン付き平ボディ（中期型）アルミバン（後期型）
1985年（昭和60年）6月登場。愛称は810の弟分として開発コードの840（ハ・シ・レ）が与えられた。また、トラックとしては初めてグッドデザイン賞を受賞した。
キャッチコピーは「ダ・ン・ト・ツ フォワード」。
消防車などの特殊車両向けにATがオプション設定されたが、燃費は芳しいものではなかった。また、AUTOMATICロゴが装着された。ターボに加えインタークーラーターボの設定（6BG1-TC型エンジン）。200 ps以上にパワーシフトを設定。
810同様の助手席と中央席を倒してベッドを拡張できるマルチユースシート&ベッドや、ステアリングロックなど装備も充実していた。
840の登場時に実車をウイリー走行させるCMが放送されており、市販車後輪の泥除けにも前輪を高く上げたフォワードのイラストが描かれている。なお、イラストのモデルはヘッドランプが角形4灯の前期型だが、これは後の1990年（平成2年）の異型ライトに変更された後もそのまま新車装着された。
キャッチコピーは「生き残るトラックはコイツだ」「コイツがいすゞのトラックだ」。
1985年（昭和60年）8月、5t - 7tの増トン車を追加。
1987年（昭和62年）5月、自動変速機NAVi6をオプションで設定。
1988年（昭和63年）1月、マイナーチェンジ。セラミックターボエンジン車追加。フロントグリルを変更。内装をフルトリム化。インタークーラー装着車にはエアダムが標準装備された。
1989年（平成元年）1月、エアオーバーハイドロリックブレーキ（AOH）装着車にエアドライヤーを標準装備し、後輪ブレーキをサイズアップした。また、4 tウイング完成車など車種バリエーションを増やした。
キャッチコピーは「今日、俺の車に夢を見た」「ザ・4t」。
1990年（平成2年）4月、ヘッドランプを角形4灯から異形2灯に変更。このヘッドランプはこの年以降のエルフ、810EX、スーパークルーザーにも使われた。西工ネオロイヤルC型・92MCと富士重17型・後期型（日産ディーゼル製シャーシー以外）もこのヘッドランプを装着している。エンジンはそれまでの6BG1からSOHCヘッドを採用した6HE1に変更し、従来から設定している6SA1を含めてNAエンジンはすべてSOHCに統一（6BD1ターボも廃盤）。これにより平成元年排出ガス規制に適合。パワーウィンドウや運転席アームレスト、オートドアロックなどが標準装備された。
キャッチコピーは「新世代トランス・コミュニケーション」、「NEXT STAGE オールニューフォワード」。
