モニノ空軍博物館に展示されているTu-4
用途：戦略爆撃機
設計者：ボーイング（元となったB-29の設計）
製造者：ツポレフ
運用者
ソビエト空軍
人民解放軍空軍
初飛行：1947年5月19日
生産数：1,000機前後
生産開始：1949年-1952年
運用開始：1949年
退役：1960年代
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Tu-4(ツポレフ4；ロシア語:Ту-4トゥー・チトィーリェ)はソ連の航空機設計機関であったツポレフ設計局が、当時の指導者ヨシフ・スターリンの指示により開発したレシプロ4発爆撃機である。第二次世界大戦中にアメリカで生産された爆撃機B-29をリバースエンジニアリング（解体調査）によりほぼコピーした機体。
NATOのコードネームはブル(Bull)であり、1940年代後半から1960年代中ごろまでソ連の戦略爆撃機として使用された。
目次
1 開発経緯
2 運用・評価
3 派生型・発展型
4 スペック
5 関連項目
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スターリンは第二次世界大戦中にアメリカに対しレンドリース法によりB-29を供与するように要求したが、アメリカは重爆撃機をソ連に渡したくなかったため、拒絶されていた。そうした最中の1944年7月、8月及び11月に日本の九州及び満州国を爆撃した3機のB-29が機体の故障などによりソ連領内である沿海州に不時着した。搭乗員は抑留された後にアメリカに送還されたが機体はそのまま没収され、スターリンの命によりリバースエンジニアリングされた。そしてアンドレイ・ニコラエヴィッチ・ツポレフらにより解体した部品に基づく設計が行われ、1946年夏に完成したのがTu-4である。
忠実にB-29をデッドコピーした機体といえるが、オリジナルがヤード・ポンド法の尺度で設計されていたため、メートル法に換算する際に誤差が生じ、さらに同じ材料が調達出来なかったためか機体重量がオリジナルよりも重く出来上がっている。スターリンから寸分違わぬコピーを厳命されていたので、没収したB-29についていた弾痕補修跡や製造ミスの部品までもが全てのTu-4の機体に忠実に再現されているとのアネクドートがある。
ただし実際にはTu-4とB-29にはいくつかの違いも認められる。まず、ターボチャージャーはコピーであったものの、エンジンはB-29に搭載されたR-3350のコピーではなく、ソ連製エンジンM-25（R-1820のライセンス生産）の流れを汲むASh-73TKであった。また、性能面では航続距離に大きな差がある。これはB-29の調査の際にインテグラルタンクのコピーに失敗したためとされている。前後通路や機銃塔の火器管制装置もコピー出来なかったとされる。
1947年5月19日に初飛行し、8月3日にはモスクワで行われた航空記念日パレードで初めて披露されたTu-4はその後もエンジンやプロペラなどの改良が行われ、1949年半ばにはソ連戦略爆撃軍で本格的に運用された。1950年代の終わりまでに約1,200機[要出典]が製造され、そのいくつかは中華人民共和国の人民解放軍空軍に引き渡された。
一方、アメリカ空軍は片道飛行の「特攻」であればTu-4にアメリカ本土への攻撃能力があることを理解してパニックに陥り、レーダーや地対空ミサイルなどの防空設備の開発を急ぐこととなった。まさに日本の広島・長崎に対し行った都市への核兵器による攻撃を自分たちの兵器のデッドコピーにより受けるのではないかという恐怖であった。なお、アメリカ人はB-29のあからさまなコピーなのをみてTu-4を「ボーイングスキー」と呼んだという。これは、「ロシア人には?スキーという姓が多い」というステレオタイプに基づいた命名で、同様のものにR-77ミサイルに対してつけられた「アムラームスキー」や、Tu-144超音速旅客機に対して付けられた「コンコルドスキー」というものもある。ロシア語で”スキー”を名詞に付けると「?の」という意味の形容詞となる（例えば「ボーイングスキー」は「ボーイングの」という意味）。
