Tu-22M(ツポレフ22M；ロシア語:Ту-22Мトゥー・ドヴァーッツァヂ・ドヴァー・エーム)は、冷戦時代にソ連のツポレフ設計局で設計・製造された中距離爆撃機である。ソ連では、「ミサイル爆撃機」に分類された。Tu-22を元に開発され、超音速、可変翼、長航続距離を特徴とする。北大西洋条約機構(NATO)では、「バックファイア」(英語:Backfire)のNATOコードネームを割り当てた。ロシア連邦により現在も運用されている。モニノ空軍博物館のTu-22M
目次
1 概要
1.1 Tu-22M0およびM1
1.2 Tu-22M2
1.3 Tu-22M3
1.4 運用
2 仕様諸元
2.1 一般情報
2.2 性能
2.3 武装
3 登場作品
4 外部リンク
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先行して開発・運用されていたTu-22は、特に成功した機体とは言えず、高価な割にはいくつかの点でTu-16より劣っていた。特に航続距離、離陸時滑走距離が弱点となった。ちょうどTu-22が運用開始された時に、ツポレフ設計局は改善研究・設計を開始した。
ミグ設計局のMiG-23や、スホーイ設計局のSu-17と同様、幾何学的な形状の可変翼は魅力ある長所を持つと考えられていた。すなわち、短い離陸時滑走距離、効果的な航続性、高速性、低空飛行性能である。Tu-22にこれらの長所を取り入れ、失敗したTu-98からいくつかの特徴を取り入れて、航空機145(サモリョート145)と呼ばれる可変翼の試作機が試作された。Tu-22Mの名称が公表される前は西側は当機をTu-26だと推測し、それが定説となっていたが、 SALT2(第二次戦略兵器制限交渉)の交渉中、ソビエトはこの機体をTu-22Mであると主張した。西側諸国の情報筋は、この主張を「単なるTu-22の派生形とミスリーディングさせるためのもの」と分析した。Tu-22に比べ、かなりの改善と改良が加えられており、武装搭載量も増えていたためである。現在では、この主張が正当であり、またツポレフ設計局がソビエト政府に対し、Tu-22を継承して経済的に開発を継続することを納得させるための命名であったことが判明している。実際、前部の脚と爆弾倉カバーはTu-22のものを流用している。アメリカにもこれによく似た現象があり、ロッキードF-94Cスターファイア、ノースアメリカンF-86Dセイバーなどという例が1950年代にあった。
初期のTu-22M0は9機のみ製造され、続いてさらに9機のTu-22M1量産先行試作機が1971年と1972年に製造された。これらはNATOコードネームでは「バックファイアA Backfire-A」とされた。
最初の量産版は、1972年から製造に入ったTu-22M2（NATOコードネーム：バックファイアB）である。主翼を延長し、広範囲にわたり再設計が行われ、胴体断面積を拡大した（4名の搭乗員の空間を確保するため）。エンジンにはNK-22が2基使われ、F-4ファントムIIのようなインテーク（空気取り入れ口）が取り付けられた。着陸装置も一新された。これらは共通の武装として、長射程巡航ミサイルや対艦ミサイル、標準的にはAS-4キッチン対艦ミサイルを搭載した。いくつかのTu-22M2は、後により強力なエンジンNK-23に換装され、Tu-22M2Yeとされた。Tu-22M2は、Tu-22より優れた性能と改良されたコクピットを持っていたものの、快適性と信頼性に不満があった。運用上、Tu-22M2は乗員に「ドヴォーイカ」というニックネームで呼ばれていたことが知られている。これは基本的には「数字の2」という意味の単語であるが、そこから派生して「2番目の奴」、5段階評価での「2」つまりは「落第点」を意味する単語でもある。
1976年に初飛行し1983年から運用に入ったTu-22M3（NATOコードネーム:バックファイアC）は、新しくより強力なNK-25エンジンを搭載した。最高速度の向上にあわせてMiG-25に似たくさび形の空気取り入れ口を採用し、可変翼の可動幅が広くなり、ノーズハウジング（先頭部分）を大型化した上で、レーニネツ（「レーニン主義者」の意味）PN-ADレーダーとNK-45航法・射撃統制システムを搭載した。これらの改良の結果、非常に改善された低高度飛行（地形追尾ではない）ができるようになった。2門搭載されていた尾部の砲は1門となり、砲塔の形が改善され、Kh-15短距離攻撃ミサイル（米軍のAGM-69 SRAMに似たもの）を搭載するために、機体内部に回転式のランチャーを設置するための準備工事がなされた。この新型機は、M2よりも良い性能を示した。この機は乗員からトロイカ(「3番目」)のニックネームで呼ばれたが、これはTu-22Mのロシアでの運用に関して時々言及される。 なお、可変後退翼機はスペースの関係で駐機中は主翼を最後退位置にするが、M3はアメリカに最高速度の向上を悟られないようにするため、主翼をM2と同じ位置で固定していたというエピソードがある。
Tu-22Mに関する論争の種の一つは、空中給油能力の有無である。製造されたすべてのTu-22Mは、機首近くのプローブを通して空中給油を受けることができた。SALT2交渉の結果、プローブは取り除かれたが、必要となれば簡単に取り付けることができる(アメリカ合衆国はこれと引き換えにB-1Bから核兵器搭載能力を外した)。
Tu-22M3のうち少数（おそらく12機）が、Tu-22M3(R)またはTu-22MRとして、ショームポル側方監視レーダーとELINT（電子情報収集）装備を取り付けられた。また、1986年には電子戦専用の派生形Tu-22MPが計画されたが、これは2-3機のプロトタイプが作られたに過ぎない。若干のTu-22Mの稼働機はアビオニクス装備を換装し、Tu-22MEとして運用されているが、NATO側では特にこれと原型とを区別していない。
派生形を含む製造の総数は、およそ500機であった。Tu-22Mののち、この機体の開発経験を生かしてソ連ではTu-160が開発された。しかし、この爆撃機はソ連末期の経済停滞により多数は生産されず、その後もTu-22MはTu-95とともに爆撃機部隊の中核を占めた。
冷戦の間、Tu-22Mはソ連空軍の戦略爆撃任務と、ソ連海軍航空隊の長距離対艦攻撃任務に使われていた。アメリカは、この新しい爆撃機が配備されたことについて、非常な懸念を抱いた。
