この項目は現在進行中の事象を扱っておりますが、ウィキペディアはニュース速報ではありません。性急な編集をせず事実を確認し、正確な記述を心がけてください。また ⇒ウィキニュースへの投稿も検討してみてください。なお、この内容は不特定多数のボランティアにより自由に編集されていることを踏まえ、自身の安全利害に関わる情報は自己責任でご判断ください。
三菱 MRJ
用途：地域間輸送用旅客機
分類：ジェット機
製造者：三菱重工業
運用者：全日本空輸
初飛行：2011年予定
生産数：10年間で1000機、最終的に3500機目標
運用開始：2012年予定
運用状況：開発中
表示
MRJは日本の航空機メーカー・三菱重工業が開発している小型旅客機である。名称は三菱リージョナルジェット (Mitsubishi Regional Jet) の略で、2007年2月に決定した。経済産業省の推進する事業の一つであり、新エネルギー・産業技術総合開発機構 (NEDO) が提案した環境適応型高性能小型航空機計画により、国の助成を受けて開発される。日本が独自の旅客機を開発するのはYS-11以来40年ぶりである。
目次
1 計画推移
1.1 経産省の提案
1.2 構想の具体化
1.3 事業化までの動き
1.4 事業化
2 機体
3 スペック
4 発注状況
5 主な競合機
6 他社の動向
7 参考文献
8 関連項目
9 外部リンク
//
MRJ計画の発端は、2002年（平成14年）8月末に経済産業省が来年度予算を獲得するとして発表した30席から50席クラスの小型ジェット機開発案「環境適応型高性能小型航空機」（同時発案に50人程度の小型航空機用ジェットエンジン開発「環境適応型小型航空機エンジン」）で、YSXまでの企業各社横並びの事業を取りやめ、積極的な企業が自己責任で開発を推し進めることを目的とした。
YS-11がターボプロップエンジンによるプロペラ機であった事に対し、今回は噴射式のターボファンエンジン搭載の機体としたのには、1990年代半ばのリージョナル・ジェット（RJ）革命がある。1990年代後半、カナダのボンバルディアとブラジルのエンブラエルが小型の地域間輸送用ジェット機（RJ）を多数発表した。キャビンの騒音が少なく、速達性に優れるジェット機は、中小エアラインに注目され、販売数を急速に伸ばした。RJの成功により、同クラスのプロペラ旅客機の販売数は急減、これらを生産していた欧米6社の内、4社が21世紀までに旅客機事業から撤退する事態となった。プロペラ機市場が凋落する一方、RJ市場は今後も拡大の見込みが大きく、日本にも参入の余地があると考えた。
計画では、主題の通り環境面に配慮することが第一義とされ、機体は最先端複合材を多用して軽量化、空気抵抗を減らして高性能化、従来型よりも格段な燃費の向上で運航費を大幅に削減、最新の情報技術をふんだんに取り入れた操縦システムを採用して操縦を容易にするものとした。開発期間は平成15年（2003年）度から5年間、開発費は500億円を予定し、その半分を国が補助するとした。
この提案に逸早く注目した三菱重工業（以下、「三菱」と略す）は、同年秋には10人程度の調査チームをアメリカ合衆国に派遣し、市場調査を開始した。
2003年（平成15年）4月7日、経済産業省はプロジェクトの窓口となる新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）において、メーカーを招いての説明会を行い、4月末を締め切りとして希望者を募集するとした。計画案を提出したのは三菱のみで、5月29日に三菱を主契約企業として、富士重工業と日本航空機開発協会（JADC）が協力することとなり、富士は主翼など10パーセントを請け負った。機体開発に関しては宇宙航空研究開発機構（JAXA）と東北大学が協力する。経産省は平成15年（2003年）度予算に10億円を獲得した（「環境適応型小型航空機エンジン」はIHIが受注している）。
三菱は同年年秋に概案作りを開始した結果、競合機と差別化を図るために特徴を盛り込むこととした。
ヘッドアップディスプレイ (HUD) の採用
強化型対地接近警報装置（EGPWS）
航空交通警報装置、衝突防止装置の搭載
3次元CADの試作デモによりコスト削減
計画では、これらの新技術を2004年（平成16年）までに開発し、2005年（平成17年）までに試験を行う。機体は2004年までに概観作りと勉強、2005年に構想図、次いで新技術の結果を受けた計画図、2006年（平成18年）までに製造図面を起こし、同年より機体の試作、組み立てに入る。2007年（平成19年）に試作機をロールアウトさせ初飛行、2008年（平成20年）にかけて試験飛行を行い、2009年（平成21年）に型式証明を取得する。
