JR九州303系電車
編成6両編成
起動加速度3.5km/h/s
営業最高速度85（速度種別B2）km/h
設計最高速度110km/h
編成定員892人
全長20,000（先頭車20,250）mm
全幅2,800mm
全高3,620mm
編成重量186.9t
軌間1,067（狭軌）mm
電気方式直流1,500V
（架空電車線方式）
モーター出力150kW
編成出力150kW×16 =2,400kW
駆動装置TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式
制御装置VVVFインバータ制御
（IGBT素子）
ブレーキ方式回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置ATO, ATC-9, ATS-SK
製造メーカー近畿車輛
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303系電車（303けいでんしゃ）は、1999年（平成11年）に登場した九州旅客鉄道（JR九州）の直流通勤形電車。
目次
1 概要
2 構造
2.1 車体
2.2 台車・機器
2.3 運転装置
2.4 車内設備
2.5 編成
3 運用
4 関連商品
5 関連項目
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筑肥線の下山門駅?筑前前原駅間の複線化が完成し、2000年（平成12年）1月22日にダイヤ改正が実施され列車が増発されることから、それまで運用していた103系1500番台だけでは不足となるため製造された。
筑肥線・唐津線の電化区間はJR九州の路線としては唯一、直流電車を使用する直流電化区間である。そのため本系列も直流専用となっている。JR九州発足後、初の新系列直流電車である。
福岡市交通局空港線に乗り入れることから、運輸省令・普通鉄道構造規則に基づき地下鉄等旅客車として設計された車両であり、トンネル内での非常時脱出のため前面には貫通扉を有している。103系1500番台は地下鉄線でも車掌が乗務していたが、本系列はATOを搭載したことにより地下鉄線内でのワンマン運転が可能となった。
複線化開業時に製造されたのは6両編成2本（編成番号：K01・K02）で、2002年（平成14年）9月20日のダイヤ改正に伴う運用増加分の補充として若干の設計変更がなされた1本（編成番号：K03）が増備され、2007年（平成19年）現在では6両編成3本（計18両）が在籍している。車両の製造メーカーは近畿車輛である。
ちなみにK03は他の2編成と異なり、車内広告が全て一社で統一されている。
基本的な構造面では同時期に製造された815系に準ずる部分が多い。
車体は前頭部を普通鋼製とした軽量ステンレス車体で、福岡市交通局の車両や103系1500番台に合わせた片側4扉の20m車体である。前面は福岡市交通局の車両と同様に非常口を正面から見て左へ寄せたデザインとなっており、103系1500番台に比べて見栄えを向上させている。また前面および側面の行先表示器はLED式とされ、側面窓はUVカットガラスによる固定式とされている。
塗装はステンレス部分は無塗装とし、扉と前頭部はJR九州のコーポレートカラーである赤色に塗られている。前面は黒色となっている。
台車は軽量ボルスタレス台車のDT405K（電動車）、TR405K（制御車）としている。
電動車はモハ303形とモハ302形の2両1ユニットとし、モハ302形に静止形インバータ (SIV) と空気圧縮機 (CP) を搭載している。K01・02編成は日立製作所製のIGBT-VVVFインバータ制御装置を搭載しているのに対して、K03編成は東洋電機製造製のIGBT-VVVFインバータ装置を搭載している。パンタグラフはシングルアーム式であり、剛体架線区間での離線対策から1両に2基搭載されている。起動加速度は3.5km/h/sである。
電化開業当時より列車本数が増加していることもあり、本系列は103系と異なり回生ブレーキ装備としているが、列車本数の少ない筑前前原以西での運用も考慮し、回生失効に備えて発電ブレーキも併設している。
