救助活動に運用されるBK 117B-2（ドイツ・ADAC所属）
用途：多用途機
分類：ヘリコプター
製造者：川崎重工業・MBB（現ユーロコプター）
運用者：各国消防など
初飛行：1979年6月13日（西ドイツ）
生産数：生産継続中
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BK 117 は日本の川崎重工業と西ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブロウム（MBB）社（現ユーロコプター・ドイツ社）が共同で開発・製造した民間用ヘリコプター。消防や救急用の様々な拡張装備が用意されており、日本でも多くの自治体が採用している。
目次
1 開発経緯
2 機体
3 派生型
4 スペック
5 登場作品
6 関連項目
7 外部リンク
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川崎重工業では KH-4 や KHR-1 研究機で得た技術力を持って、1960年代から7席クラスの民間用国産ヘリ KH-7 の開発を行っていたが、オイルショックの影響で頓挫していた。一方、西ドイツ（当時）のMBB社では、1975年（昭和40年）ごろから7?10席クラスの Bo 107 ヘリコプター開発を計画しており、両社のねらいがほぼ同じところから、2年余りの交渉を経て、1977年（昭和52年）2月に「BK 117」の呼称で共同開発が合意された。
契約はコスト、プログラム、製作、販売割当からなり、1980年（昭和55年）を予定した型式証明取得までは、開発資金と開発分担率を 50 : 50 パーセントの完全に対等なパートナーとした。製造に際しては、主要装備品の重複生産は行わず、互いの生産品を輸出し合い、最終組み立ては別々に行うこととした。担当部位は、川崎が胴体・トランスミッション・降着装置など、MBBがメインローター・テールローター・テールブーム・尾翼・油圧系統・操縦系統などの開発を担当し、メインローターと油圧系統はMBBが開発した Bo 105 のものをベースとした。エンジンはライカミングLTS-101-650B-1 (600shp) を2基搭載した。
1979年（昭和54年）6月13日にドイツ側で初飛行、日本でも8月10日に初飛行した。1982年（昭和57年）12月9日に西ドイツで型式証明を取得、日本も12月17日に「国産ヘリ」として初めて日本国内の型式証明を取得した。輸出に必要な米国連邦航空局（FAA）による審査はMBB側によって行われ、1983年（昭和58年）3月9日に型式証明を取得した。同時に量産型 BK 117A-1 の納入を開始し、その後に数々の派生型を製造、エンジンも途中からチュルボメカ「アリエル」1E2 に改められた。2005年（平成16年）3月までに日本国内で139機が生産され、国内の運航事業会社、各自治体の防災ヘリコプターや、警察向けとして採用されているほか、アジア各国やオセアニア地域へと輸出されている。また、ユーロコプターによってドイツでも販売され、ヨーロッパを中心に500機余りを受注、450機以上を売り上げている。ただし、自衛隊を含む軍隊については、日本政府の武器輸出三原則を考慮して、救難・救命を除く作戦運用目的としては、販売を控えてきた。
1997年（平成9年）からはフルモデルチェンジを行った BK 117C-2（ドイツ名 EC 145）の開発もはじまり、1999年（平成11年）6月12日にドイツで初飛行、2000年（平成12年）3月15日に日本でも初浮揚、3月21日に初飛行した。なお、BK 117C-2 / EC 145 の開発からは、川崎とMBBは発展型や受注活動など将来展開（特に海外での軍事転用について）をめぐって利害が対立し、共同開発の契約を解消した。このため、双方は別種の機体として販売することが可能となっている。
機体の特徴は、MBBの Bo 108（EC 135 の原型）と非常に似ているが、こちらのほうが一回り大きい。キャビン両側にはスライド式ドアを、キャビン後端に観音開きドアを設置し、救急用や輸送用など様々なニーズに対応できる多用途ヘリとした。機関はシンプルな構造を採用しながら頑丈なつくりとし、操縦油圧・燃料・電源などの重要なシステムは二重化して、高い安全性と信頼性を確保した。無関節型ローター・ハブ・システムは操縦応答性に優れており、高い運動性と操縦性を確立した。また、ローター駆動系統は100万飛行時間を超える運用実績で定評がある。オプションにより、計器飛行方式による運航が可能である。
派生型原型試作機 BK 117P5 改造 FBW実験機（かかみがはら航空宇宙科学博物館蔵）BK 117B-2（ドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州警察）
BK 117
シリーズ最初の型式で、エンジンはライカミング LTS101-650B-1 を2基搭載。1982年（昭和57）12月に型式証明取得。
BK 117A-3
有効搭載重量を350kg増加したタイプ。1985年（昭和60年）6月に型式証明取得。
BK 117A-4
ホバリング性能および上昇力を向上したタイプ。1986年（昭和61年）8月に型式証明取得。
BK 117B-1
エンジンを LTS101-750B-1 に換装し、高温・高空性能を向上したタイプ。1988年（昭和63年）3月に型式証明取得。原型試作機 P5（原型試作機 P3 を B-1 型相当に改修したもの）を使用してGPS（全地球測位システム）とフライ・バイ・ワイヤ（FBW）方式操縦システムを発展、融合させた実験機を製作し、1999年（平成11年）4月から2000年（平成12年）10月までの飛行実証試験を行った。
BK 117B-2
