関西国際空港
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^ 4000 mの滑走路は成田国際空港にも存在する。
^ ⇒空港利用料の使途は 読売新聞関西発
^ ⇒2008年夏季ダイヤ 関西国際空港会社
^ 参考文献：「数字で見る航空2007」−航空振興財団（2007年）
^ 参考文献：「巨大建設の世界3海上空港・沈下との闘い」−NHK出版（1993年）、「関西国際空港生者のためのピラミッド」−佐藤章、中央公論社（1994年）
^ ⇒関空会社−沈下への取組み
^ 杉浦一機ら一部の航空関係者の指摘による
^ 物価の上昇の見誤り、予想を上回る建設中の沈下による追加工事と完成遅延に伴う金利負担、土砂購入先の吟味不足など
^ 財団法人関西空港調査会の発表による
^ 「財界展望」1994年5月号
^ 算定法により諸説あるが、民主党の加藤敏幸は「1兆5000億円」としている。
^ 1999年9月3日共同通信記事では、関空会社が航空会社に対して行ったアンケートで、着陸料を含む空港施設使用料を高いと表明している航空会社が97%であることを紹介している。それに対し、関空会社では、2007年12月14日付朝日新聞記事などにあるように、高額な着陸料は航空会社の誘致の障害と認識しており、2005年などに着陸料の値下げを行っている。
^ 1994年9月の開港から4,091日目（約11年2か月）での達成で、日本国内の空港では最速である（成田国際空港は約14年9か月を要した）。また、1億人に到達したのは開港から1,961日目（約5年5か月）であり、これも国内最速である。
^ 2007年の3月期連結決算での98億円の最終黒字から、90億円の政府補給金を除いた値である。
^ 成田平行滑走路、羽田沖合い展開、中部圏新空港、首都圏新空港と並び、最優先課題とされた。同計画では関西空港について、「2003年には年間離発着回数が16万回に達し、滑走路1本では処理能力の限界に達する。」と予測していた。
^ 1.誘導路及び舗装路の路盤と舗装部分の厚さを従来の計画の約半分にした。2.車両通路及び誘導路の立体交差部分の工法を簡略化した。3.値段の安い汎用品を灯火等に取り入れた、など
^ 管制システムの工事も10月完了の予定であったが1か月早められた。
^ 一期島には既に建設余地がなく、貨物施設は逼迫した状況となっている。 ⇒関空会社広報、産経新聞2007年6月8日付記事などより
^ 「13万回程度」をめぐっては、関西国際空港株式会社の村山敦社長は「12万5000回と13万回の真ん中より上をいけば『程度』と言えるのではないか」（2007年2月21日の記者会見より）として127,500回をもって達成とする考えを示していた。一方、10月24日の記者会見では「関空会社としての需要予測は12万9000回」「結果的に500回や1,000回下回ったとしても、原油高の影響を考慮すればほぼ予測通り」「発着回数の論議はもう終わりにしたい」と発言しており、129,000回を下回ることも示唆していた。
^ ⇒関西国際空港deセスナ遊覧!!-阪急航空株式会社、 ⇒関西国際空港の遊覧飛行を行っています-関西国際空港
^ 2008年4月18日付 朝日新聞
^ 「国際空港国内初、関空で遊覧飛行いかが 10分2人1万8000円 発着回数増狙い?」読売新聞2008年2月16日付
^ 2008年4月12日付け 日本経済新聞
^ 「地元負担なしでも関空支援継続を」2008年06月09日付 読売新聞
^ 「関空連絡橋国有化 消える税めぐり、泉佐野市と国が攻防」2008年2月18日付 朝日新聞
^ 「関空連絡橋の通行税徴収を検討 大阪府泉佐野市」2008年6月16日付 産経新聞
^ ＪＡＬ、関空―ロンドン、東北路線など６路線運休へ 7月24日付 朝日新聞
^ 全日空、関空発着の３路線減便検討 7月15日付 日本経済新聞
^ スターフライヤー、関空からの撤退検討 7月16日付 日本経済新聞
^ 2008年4月19日付 読売新聞の評による。
^ 橋下・大阪府知事：伊丹「廃港を検討」 関空活性化へ？発言 大阪府に権限なし 7月31日付 毎日新聞
^ ⇒24時間 眠らない「国際貨物ハブ空港」-関西国際空港
^ 1985年関西国際空港関係閣僚会議における関西国際空港関連施設整備大綱による。2008年現在までに、これを直接否定する見解は国・関空とも示していない。
^ 関西国際空港全体構想促進協議会および同会のホームページを参照
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
担当:Mamenoki