周辺施設

空港島と直結した対岸には、空港関連施設の広大な用地りんくうタウンがあり、ホテルや病院、ショッピングセンターやオフィスビルが立地している。当初は、大阪府や地元泉佐野市が買収した用地を民間企業に分譲することで収益を上げる予定だったが、進出する企業が少なく、一部の処分方法を企業負担の少ない定期借地権方式に切り替え、企業の進出を促した結果、改善された。こうした空港周辺の企業進出を促進する為のインフラ整備も図られたが、1985年（昭和60年）12月に当時の中曽根内閣が「関西国際空港関連施設整備大綱」を閣議決定した。この中で鉄道整備、高速道路網整備、上水道整備などが図られたが、水道に関しては紀の川からの取水が検討され、当時建設省が計画していた紀の川大堰からの分水（大阪分水）に依存する事とした。だが水利権を有する和歌山県が反発し交渉妥結まで2年を費やした。

りんくうタウン・りんくうプレミアムアウトレット・イオンりんくう泉南ショッピングセンターの各項を参照

交通機関

空港島には西日本旅客鉄道（JR西日本）と南海電気鉄道の双方が乗り入れる関西空港駅があり、鉄道によるアクセスが主翼を担っている（2005年度･2006年度は1日平均で鉄道が約3.6万人、リムジンバスが約1.3万人[49]）。

バス路線は、関西各地へのリムジンバス網が形成されている。大阪市内などへのアクセスは深夜便に接続できているが、なかには、空港発最終バスが航空機の深夜便に連絡しない行先がある。空港会社では関係機関に働きかけ、より一層のアクセスの充実を目指している。

対岸との鉄道・車でのアクセスは海上にかかる長大連絡橋なので、風雨による速度制限・閉鎖という弱点をかかえている。開港以来数回、台風などの強風で、連絡橋が一時的に閉鎖された。

また、海上空港であることを生かして高速船も運行している。

鉄道JR西日本の関空特急はるか南海電鉄の空港特急ラピート

JR西日本と南海電気鉄道の2社が運行している。両社合わせて5時台から23時台の間に概ね1時間あたり11本（JR5本・南海6本、うち有料特急は2本ずつ4本）発着している。