航空機用レシプロエンジンでは、失火によるエンジンストールを防止するために1シリンダに2本のスパークプラグがある。2本の点火プラグには別系統のマグネトーから電力が供給される。
航空用の場合は安全性向上が目的だが、自動車・二輪車でも燃焼効率を上げる目的などで同様の形態をとるものがある。
イタリア人、ボルタが1777年に、スパークによる燃料への着火を提唱。イザック・ドゥ・リヴァ(Isaac de Rivaz)が1807年に、内燃機関用として提唱し、これがスパーク＝イグニッション・エンジンの源となる。実際に製作したのは、フランスのルノアールで1876年だった。
商用の観点からは、ロバート・ボッシュ社の技術者ゴットリープ・ホノルドが1902年にマグネトー型点火システムの一部として高電圧スパークプラグを開発したことが、その後のスパーク＝イグニッション・エンジンの発展を促した。
年表
1777年：イタリア人アレッサンドロ・ボルタがスパークによる燃料への着火を提唱
1807年：スイス人フランソワ・イザック・ドゥ・リヴァが内燃機関用に提唱
1876年：ジャン＝ジョゼフ・エティエンヌ・ルノアールが発明
1885年：ルノアールがフランスで特許取得
1898年：ニコラ・テスラが米国で特許取得
1898年：リチャード・シムスが英国で特許取得
1902年：ゴットリープ・ホノルドがドイツで商用化に貢献
（ドイツでカール・ベンツも特許取得している）
日本では日本特殊陶業（ブランド名は森村グループの日本ガイシの略称のNGK）[1]とデンソーが有名である。ほかに米国のチャンピオン、ACデルコ、ドイツのボッシュ、チェコのブリスク、イギリスのロッジなどがある。 かつては日立製作所も製造していたが、現在は撤退している。
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^ 日本ガイシの点火プラグ部門が分離・独立したのが日本特殊陶業である。
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