（詳しくは東京地下鉄銀座線#沿革を参照）
1927年（昭和2年）12月30日 - 上野?浅草間に東洋で初めての地下鉄が開業。
1934年（昭和9年）6月21日 - 銀座?新橋間の開業で、全線開通となった。
1939年（昭和14年）9月16日 - 渋谷?新橋間の地下鉄を開業させていた東京高速鉄道と直通運転を開始（現在の東京地下鉄銀座線を形成。銀座線の項を参照の事。）。
乗っ取り騒ぎから帝都高速度交通営団発足まで
1935年（昭和10年）5月 - 東京高速鉄道との間で直通運転の協定を締結。
1936年（昭和11年）7月 - 京浜電気鉄道（現、京浜急行電鉄（京急）の横浜以東の路線を建設した会社）・湘南電気鉄道（現、京急の横浜以西の路線を建設した会社）と合弁する契約を締結。
1937年（昭和12年）3月1日 - 上記合弁会社・京浜地下鉄道株式会社を設立。新橋?品川間未成線を同社に譲渡。東京高速鉄道との直通運転の約束を事実上反故にし、改めて東京地下鉄道、京浜地下鉄道、京浜電気鉄道、湘南電気鉄道の4社による相互直通運転（京浜、湘南線内はパンタグラフによる架線集電、地下鉄線内は集電靴による第三軌条集電とするハイブリッド方式）の計画を推進。京浜電気鉄道が東京地下鉄道の筆頭株主となる。
1939年（昭和14年）8月1日 - 東京高速鉄道の五島慶太が京浜地下鉄道の親会社である京浜電気鉄道の株を、次いで東京地下鉄道の株を買い占めた事が発端となり、早川、五島両陣営による東京地下鉄道の経営権争奪戦が起こる。
1940年（昭和15年）8月13日 - 両者の紛争は鉄道省による調停によりようやく解決。早川は相談役に退き、東京地下鉄道の経営から事実上撤退。以降、経営権は東京高速鉄道が掌握する事となった。ただし、五島が東京地下鉄道の役員になる事は許されなかった。
1941年（昭和16年）9月1日 - 陸上交通事業調整法に基づく戦時統制により、東京地下鉄道の地下鉄路線は東京高速鉄道、京浜地下鉄道と共に半官半民の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）へ統合された。なお、五島は東急を通じて営団地下鉄に出資し、理事にも就任した。戦後、民間資本は排除された。
関連車両
100形（東京高速鉄道の車両で、東京地下鉄道にも直通した）
230形（京浜電気鉄道の車両で、京浜地下鉄道・東京地下鉄道への乗り入れを考慮した設計だった）
城東軌道線
1917年（大正6年）12月30日 - 城東電気軌道株式会社の手により、錦糸町?小松川間開業。
1921年（大正10年）1月1日 - 水神森?大島間開業。
1924年（大正13年）7月11日 - 大島?仙気稲荷間開業。
1925年（大正14年）12月31日 - 東荒川?今井間開業。
1926年（大正15年）3月1日 - 小松川?西荒川間開業。
1929年（昭和4年）5月7日 - 仙気稲荷?洲崎間開業。（西荒川?東荒川間を残し、一応全通。）
1937年（昭和12年）3月25日 - 東京乗合自動車に合併。同社城東軌道線となる。
1938年（昭和13年）4月25日 - 東京地下鉄道が城東軌道線を継承。
1942年（昭和17年）2月1日 - 東京市電気局に買収され、市電路線に編入される。
（1972年までに廃止。東京都電車の項を参照の事。）
西武軌道線
1935年（昭和10年）12月27日 - 東京乗合自動車、西武鉄道（旧社。1945年現在の西武鉄道に合併）より新宿軌道線（新宿駅?荻窪駅間）の経営を受託。
1938年（昭和13年）4月25日 - 東京地下鉄道が西武軌道線の経営受託を継承。
1942年（昭和17年）2月1日 - 東京市電気局の経営管理に変更され、市電路線に編入される。
（1963年に廃止。都電杉並線の項を参照の事。）
青バス
1918年（大正7年）11月1日 - 堀内良平（現在の富士急行創始者。堀内光雄の祖父。）が東京市街自動車株式会社を設立。
1919年（大正8年）3月1日 - 新橋?上野間乗合バス開業。車体の深緑色から「青バス」と呼ばれる。
1922年（大正11年） - 東京乗合自動車と社名変更。
1920年（昭和5年）10月 - 日本初の女性車掌を採用。