神奈川県の北東部に位置している。市の北端には多摩川が流れ東京都との境となっており、東部には東京湾が広がっている。北西部は多摩丘陵と呼ばれる丘を形成、商業地、及び古くからの閑静な住宅地が密集し、東京都心から伸びる私鉄各線を利用して都内に通勤・通学する家庭が多数居住する地域として歴史を有している。また大学等の高等教育機関も多数あり、文教都市としての側面も見られる。東部及び多摩川沿いの低地は住宅地のほか工業地が特に多く、東京湾岸に広がる埋立地は大規模な重工業地帯となっている。

河川

多摩川水系 : 三沢川、山下川、五反田川、二ヶ領本川、平瀬川、多摩川。

鶴見川水系 : 片平川、麻生川、真福寺川、有馬川、江川、渋川、矢上川、鶴見川。

運河

多摩運河

末広運河

千鳥運河

夜光運河

大師運河

塩浜運河

水江運河

入江崎運河

浅野運河

池上運河

南渡田運河

田辺運河

白石運河

境運河

歴史

中世以前

北西部の丘陵地帯に人が定住したのは古く、黒川などでは日本の旧石器時代や縄文時代の遺跡が確認できる。しかし、多摩川沿いや臨海部の低地はかつて海底だった場所が多く、多摩川の堆積作用や海面の低下により徐々に陸地化が進んだ。

7世紀に律令体制の整備により武蔵国の一部となり、奈良時代には現在の高津区に橘樹郡衙（たちばなぐんか）が置かれ、地域行政の中心になったと推定される。平安時代からは荘園が発達し、稲毛氏が広い地域を支配した。稲毛三郎重成は源頼朝の御家人の1人となって活躍した。また1128年（大治3年）には川崎大師（平間寺）が建立され、門前町の形成が始まる。その後鎌倉時代から戦国時代にかけては小規模領主による分治が進み、やがて北条氏の支配下に入った。

近世

1611年（慶長16年）には小泉次大夫の指揮により二ヶ領用水が完成、中野島から大師・大島に至る多摩川流域平野のほぼ全域を流れ、農業生産力の向上をもたらした。二ヶ領用水で潤った水田で生産された米は稲毛米と呼ばれ、江戸で寿司飯として人気となる。また江戸幕府が成立したことで東海道や中原街道の重要性が高まり、川崎宿（現川崎駅周辺）の整備が進んだ。ただし、川崎宿が正式な宿場に指定されたのは東海道五十三次の中で最後となる1623年（元和9年）のことである。このとき多摩川の橋は流され、以後川崎宿は六郷の渡しの渡河点、及び川崎大師への玄関口として繁栄する。この他にも中原街道の丸子の渡し、大山街道の二子の渡し、津久井街道の登戸の渡しが整備され、いずれも後に東京都内への鉄道が建設される宿場町が形成された。

近代

明治・大正期は川崎駅周辺で都市化が急速に進行する一方、丘陵地帯では従来の農山村も維持されていた。その後昭和前期になると鉄道路線の開業が相次ぎ、私鉄沿線には住宅地が、多摩川沿いの南武線沿線には主に工業地が展開した。

1872年（明治5年） - 日本最初の鉄道開業（現東海道線）に伴い川崎駅が設置される。その後、郵便・電気などの公共サービスが整備される。

1883年（明治16年） - 多摩川に六郷橋がかかる。

1889年（明治22年） - 町村制施行により、後の市域を形成する橘樹郡川崎町、及び12ヶ村（うち2村は都筑郡）が成立。

1893年（明治26年） - 大師河原村（現川崎区）の当麻辰二郎が梨の新種「長十郎」を発見（ただし発見年には諸説あり）。

1899年（明治31年） - 大師電気鉄道（現在の京浜急行電鉄）が大師線の一部を開業する。以後、品川や横浜に向けて路線を延長していく。

1912年（明治45年） - 神奈川県と東京府（現東京都）との境界が多摩川を境に整理される。

1912年（明治45年） - 日本鋼管（後にNKK、現在はJFEスチール）川崎製鉄所が設立。臨海部の工業化が開始される。

1914年（大正3年） - 川崎?溝口（当時は高津村）間での乗合馬車運行が始まる。

1921年（大正10年） - 川崎町で上水道整備が始まる。

1924年（大正13年）7月1日 - 2町1村が合併して市制施行。市域は現在の川崎区西部と幸区東部。人口4万8394人。

1926年（大正15年）2月14日 - 東京横浜電鉄（現在の東急）東横線が小杉町内で開業。

1927年（昭和2年）3月9日 - 南武鉄道（現在のJR南武線）川崎駅 - 登戸駅が開業。

1927年（昭和2年）4月1日 - 小田急小田原線が全線開通、向ヶ丘遊園がオープン。