ボーイング747
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特徴ある747スペースシャトルを輸送中のNASA所有747-100改造機
米国
N7470
ボーイング747生産第一号機。生産地を称えてシティ・オブ・エバレットの愛称が付けられている。現在は静態保存状態でエンジンも取り外されている。
N747PA
747初の世界商業フライトに投入されたクリッパーアメリカ（パンアメリカン航空）。1971年 にボーイング747初の人身事故を起こしている。
N601AA,N602AA
アメリカン航空が待望の太平洋線就航のために購入した747SP-31。
N905NA
NASAがスペースシャトルを輸送する目的でアメリカン航空から購入した機体。購入後は暫くのあいだAALの塗装のままで飛んでいたが、現在はNASAのフルカラー機。アメリカン航空時代はN9668。
N911NA
NASAがチャレンジャーの事故を受けて1988年に日本航空から購入した機体。こちらはすぐにNASAの正式塗装となった。元JA8117で日本航空の747SR1号機でもあった。
N93102
トランスワールド航空の機材の中では唯一ニックネームシティ・オブ・パリスを持っていた。1975年にイラン空軍へ譲渡。
N601BN
ブラニフ航空の初号機だったが、倒産で放出ののちタワーエア社へ売却した。（→N601FF、1994年解体）
N4719U
ユナイテッド航空待望の国際線成田初便に使用された機材フレンドシップ・ジャパン。
N631FE
唯一のフェデックス(FEDERAL EXPRESS)フルカラー機。その後サザンエアトランスポート(N742SJ)を経てポーラエアカーゴ(N806FT)が購入。
N644NW
ノースウエスト・カーゴの機体に書かれたセレクト・3スピード・サービス。元シンガポール航空9V-SKQ。
N521UP
オリンピック特別協賛塗装(UPS)、元シンガポール航空9V-SQS。
N517MC
アトラスエア機材で唯一のSAS塗装だった
N408MC
アトラスエア機材でエミレーツ航空・スカイカーゴ塗装。
N196UA
ユナイテッド航空新塗装初号機
N783SJ
サザンエア社フリートで唯一NCAカラーを纏っている。元JA8188。
N740WA
ワールド航空で導入した-400BDSF。
N570UP
UPSでは初号機の-400F。
日本航空
JA8101
日本航空747第一号機。1992年の引退まで旅客機として運用された。
JA8103→N703CK
3号機。日本航空→日本アジア航空。映画「エアフォースワン」の撮影用機体。
JA8107
7号機。日本航空の機材の中ではいち早く貨物用へ転用された機体。成田開港前時点ではすでに転用済。転用後も客室窓が埋められていなかった。
JA8109
1973年に発生した日本赤軍らによるドバイ日航機ハイジャック事件において、日本航空機で唯一テロリストに爆破され、活躍が1年弱と短命だった機体。同機の尾翼は比較的状態が良かったため、KLMオランダ航空に売却された。しかし、その機体は4年後のテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故の事故機となった。
JA8113
日本航空からエアアトランタ・アイスランディック社へ売却された最初の機体。
JA8117
日本航空の747SR1号機。また世界初の短距離仕様747である。引渡し前は垂直尾翼に「SR」と文字が大きくペイントされていた。
JA8118
日航123便墜落事故の責任を取るかたちで金属疲労試験を目的としてボーイング社へ買い戻された。現在、胴体を輪切りにした一部がロンドンに展示されている。（SR引退1号）
JA8119
1985年8月12日におきた日本航空123便墜落事故で墜落。単独の航空機事故としては、史上最多の死亡者数となった。事故原因は、事故調査委員会の発表によれば大阪・伊丹空港でのしりもち事故後のボーイング社での修理が不十分であったため。
JA8132
新造貨物機だがサイドカーゴドアがない。
JA8151→N740SJ→JA8937
日本航空から一度サザンエアトランスポートに売却されたが、同社の倒産で1999年に買い戻された。
JA8160
会社自体短命に終わった日本ユニバーサル航空の唯一のフルカラー機だった。パンナムから購入した中古機でもある（元N905PA。JA8165も元パンナム貨物機＝N904PA）
JA8161,JA8162,JA8169
成田-ニューヨークノンストップ便に投入された元Executive Express。1985年6月22日には、ファーストクラス44席・ビジネスクラス204席・エコノミークラスなしというコンフィギュレーションで運行された[5]。その後JA8162以外は貨物機に改修。
JA8170,JA8176
-146Bだが、アッパーデッキを延長したSUDタイプ（エンジンもJT9D-7A）で、世界でこの2機しか製造されていない。JA8170はGLAYジャンボや後述するJALドリームエクスプレスにも使用された。惜しまれつつも、2006年3月6日にJA8176が、2006年10月31日にJA8170が日本航空の運用から外れた。
JA8180
日本航空機材で初のポリッシュドスキン試験機(-246F)。[6]
JA8189
日本航空機材でありながら就航から退役まで日本アジア航空塗装で運行された。日本アジア航空唯一の自社発注機747である。[7]
JA8907
2002年はFIFAワールドカップサッカー応援ステッカーが貼られ、2003年にはDream Skywardロゴと松井秀喜の顔が描かれた。伊丹空港の「3・4発機運航規制」による有償運用最終機。
JA8142,JA8170
元初代JALドリームエクスプレス
JA8908,JA8904,JA8905,JA8912,JA8083,JA8084
元JALドリームエクスプレス21
JA811J
導入当初は米国籍のNナンバーで就航した日本航空の747-200F。(ex.N211JL)
JA812J,JA813J
導入当初は米国籍のNナンバーで就航した日本航空の747-300。(ex.N212JL,N213JL)
JA8912
元「JALドリームエクスプレス21」国際線仕様。伊丹空港国際線最終運用機(伊丹→グアム→関西)。
JA8915
日本航空が100機目に購入した747。旧塗装ではSKY CRUISERロゴが"JAL's 100th 747"と表記されていた。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
担当:Mamenoki