名機の誉れ高い1JZ-GTEを搭載した2.5Lモデル（JZZ30系）には5MTの設定もあり、またJZA80スープラ純正のゲトラグ社製6速MTが、ほぼ無加工にて換装が可能なため、様々なジャンルのチューニングベースに用いられる。
また、この時期のトヨタ車の特徴として、多彩なエンジンバリエーションがあったことから、Z10、20系ではM型やG型エンジンからJZ型エンジンへ換装するチューニングも見られ、現代の車両に負けないパフォーマンスを見せるものもある。特に20系ソアラは70系スープラに共通部品があり換装しやすい。
40系はブランドチェンジしたレクサスSC430がスーパーGTやD1グランプリでエンジンスワップをされ活躍しているが、ユーザーレベルではモデルチェンジにより車格や価格が上がったことで外装以外で手を加えるものが少ない。しかし、かつてはTOM'Sなどからスーパーチャージャーキットが発売されていた。
D1グランプリにおいてのソアラの活躍を以下に記す。
?MZ12 2007年まで活躍。2JZ-GTEに換装され、JZA80用ゲトラグ6MTを搭載していた。ドライバーは"バジン1号"時田 雅義選手。
?JZZ30 現在活躍中。2JZ-GTE&ゲトラグ6MT搭載。パワーは700馬力弱。ドライバーは"上ちん"上野 高広選手。
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更新日時:2008年9月22日(月)07:04
取得日時:2008/10/07 00:40
