日本では人間1人を65kgとして計算する。 現在標準的にラインナップされる定員・容量は以下の通りである。
2人 150kg（ホームエレベーターのみ）
3人 200kg（ホームエレベーター・小規模建物用小型エレベーター）
4人 300kg
6人 450kg（古いエレベーターでは400kgの場合あり）
8人 550kg（基本的に古いエレベーターのみ）
9人 600kg（マンションのエレベーターのほとんどがこの定員）
10人 650kg（ごく稀なタイプ）
11人 750kg（公共施設や駅のエレベーターのほとんどがこの定員。最も一般的な定員）
12人 800kg（ごく稀なタイプ）
13人 900kg（古いエレベーターや現在発売中の三菱アクシーズでは850kgの場合あり）
14人 950kg（基本的に古いエレベーターのみ）
15人 1,000kg
16人 1,100kg（ごく稀なタイプ、1,050kgの場合あり）
17人 1,150kg
18人 1,200kg（ごく稀なタイプ）
20人 1,300kg（古いエレベータでは1,350kgの場合あり）
22人 1,450kg（ごく稀なタイプ）
24人 1,600Kg（大型スーパーやショッピングモールのエレベーターのほとんどがこの定員）
26人 1,700kg（ごく稀なタイプ）
27人 1,800kg（ごく稀なタイプ）
30人 2,000Kg（百貨店のエレベーターのほとんどがこの定員）
33人 2,200kg（ごく稀なタイプ）
エレベーターには用途種別が定められており、通常は「乗用」である。「乗用」以外の種別は次のとおり。
寝台用：主として病院で用いられ、ストレッチャーを乗せるため奥行きが広く、また操作盤が側壁にある。
人荷用：その名のとおり乗用・荷物用の両用。非常用エレベーターなどに使われる。
荷物用：荷物専用で、運転手・荷扱い者以外は乗れない（多くの場合、この規制は無視されている）。運転方法も異なる。普通車1台分の荷重を受けられるものもある。
自動車用：地下やビル屋上の駐車場に自動車を上げ下げする。人だけが乗ることは禁じられている。
日本におけるエレベーターの主な製造メーカーは以下の会社である。
サイタ工業
三精輸送機
シンドラーエレベータ
ダイコー
中央エレベーター工業
東芝（東芝エレベータ）
日本エレベーター製造
日本オーチス・エレベータ
日立製作所
フジテック
三菱電機
守谷輸送機工業
横浜エレベータ
三洋輸送機工業
海外の主なメーカーは以下の通り。
オーチス・エレベータ・カンパニー
コネ (会社)
シンドラーグループ
また、主要な会社ではエスカレータも製造している。
エレベーターを開発する際には、テストする際に実際のビルと同じ高さの建設物が必要となる。そのため、各社ではテスト塔とよばれる高い建設物を作り、製品の安全性、機能性などをテストしている。
様々なエレベーターコモアしおつへ伸びる斜行エレベーター
オフィスビルといった高層の建築物には、エレベーターが必須である。日本などでは高齢化などのためバリアフリーの重要性も高い。また、近年における中国の経済発展はめざましく、ビルなどの建設ラッシュであるため、エレベータを製造するメーカーの競争は激しい。各メーカーでは差別化を図る意味で、さまざまな機能などが付けられたエレベータが製造され存在する。
時速60km（分速1,000メートル）まで加速する超高速エレベーター。
縦向きにではなく、横向きに動くエレベーター。（要するに水平エレベーター）
階間調整機能付ダブルデッキエレベーター。
常に人の動きを感知し、激しい動きがあると注意を促すアナウンスが流れるもの。揺れがひどい場合は、ブザーがなり一番近い階に緊急停止するもの。（エレベーター内で争い等が起きたときや、防犯に有効。）
自宅のトイレをエレベーターに設置する（例えば1階にトイレがある複数階の家に住んでいて、2階で過ごす事が多い場合、用を済ますのに毎回1階に降りるのは面倒である。そこでエレベーター内にトイレを設置すれば、その手間が省かれることになる。）。
東芝エレベータは2006年1月17日、磁石を使って姿勢を安定させるエレベーターを開発した。昇降路に取り付けられたガイドレールと籠が接触しないため振動や騒音が抑えることが可能である。
日立製作所は2006年3月1日、二列の昇降路を最上部と底部でつなぎ、複数のカゴを循環運転させる循環型エレベーターの実証実験に成功したと発表した。
暗証を入力しないと呼び出しボタンが機能しないエレベーター（認知症の入居者が不用意に外出してしまうのを防ぐため、特別養護階のある老人ホームに設置されているほか、建物所有者の自宅階や店舗・病院の従業員などといった、特定の人物以外の利用を制限したい場合にも用いられる）。
この逆パターンとして、籠内の操作盤で特定のコマンドを入力することにより着床を行う階が設定されたエレベーターも存在するが、こちらもやはり、特定階への部外者の立入を制限したい場合に設定される。
日本で初めて公道として整備されたエレベーターは長崎市道相生町上田町2号線である。2003年に完成した。
よく映画等の一場面においてエレベーターのワイヤーが切れ高速で落下するシーンが登場するが、これは全くの嘘である。エレベーターのかごを吊り下げるワイヤーの強度は定員の約10倍の重さに耐えられる強度を有することが義務づけられているため、その全てが切断すること自体が極めてまれである（ワイヤーの使用本数3本以上）。万が一切断が生じてかごが落下に転じても、構造で述べた通り、定格速度の1.4倍で非常止め装置が作動して急停止する。
