高張力鋼 （こうちょうりょくこう、High-Tensile Steel）は合金成分の添加、組織の制御などをおこなって、一般構造用鋼材よりも強度を向上させた鋼材。日本ではハイテン、高抗張力鋼とも呼ばれる。同じ強度をもつ一般鋼材に比べて薄肉化できるので、自動車の車体主要構成部材などに用いられ、軽量化などに貢献している。また、1950年代以降の普通鋼製鉄道車両にも多用され、鉄道車両の軽量化が図られた。

一般構造用圧延鋼材（JISのSS材 S：Steel S：Structure）は引張り強度のみが規定され、最も一般的なSS400材の引張り強度の保証値が400MPaである。どれだけ強いものを高張力鋼とするのかは必ずしも明確でないが、490MPa程度以上のものからが高張力鋼とよばれる。引張強度が590MPa、780MPa程度のものが主流だが、近年は1GPa級のものもあり、これは超高張力鋼とも呼ばれる。

鉄鋼メーカーのシミュレーションの結果では、アルミニウム合金よりも軽量化が可能であり、さらにコストも低いということで、近年のハイテン化率は急速に伸びている。

炭素をはじめ、シリコン、マンガン、チタンなど、10数種類の元素の配分を0.0001パーセント単位で管理する技術は門外不出であり、日系自動車メーカーの生産工場が多く、高級鋼板の需要が増えている東南アジアや中国の場合も現地での生産は行われておらず、日本国内の転炉を持つ工場で工程半ばまで受け持ち、半製品の状態で輸出された後、シートメタル化までの下工程のみを現地で行う方法がとられている。

関連項目

東急5000系電車 (初代)
カテゴリ: 鋼

更新日時:2008年5月29日(木)11:06
取得日時:2008/07/06 19:00