音の壁（おとのかべ）とは、航空機にとって、音速（マッハ1）付近の速度で飛行が困難となる状況を表す。
飛行速度が音速に近づくにつれて、空気の圧縮性の影響から生ずる造波抗力の急増、翼表面に生じる衝撃波の後流における流れの剥離、その他空力変化や空力弾性的な問題が生ずる。
第二次世界大戦ごろから1950年代の飛行機にとって、音速を超えることがひとつの課題であった。ジェットエンジンの登場と性能向上による推力の増加、後退翼やエリアルール等による抗力の低減技術により超音速飛行が実現した。
1947年10月14日、チャック・イェーガーの操縦するX-1実験機が有人機で初めて音速を超えた公式記録である。それまでは、物体が音速を超える瞬間には様々な現象が起きるのではないかとする説が数多くあり、「大気中には『音速の壁』という見えない壁が存在するために、物体が音速を超えることは不可能である」という理論を唱える人々さえいた。時の実験パイロットだったチャック・イェーガーも、あらゆる現象を懸念していた。しかし、「音速の壁」を越えるのはさほど難しいことではなかった。
実際、日本でも昔自衛隊機と空中衝突した旅客機が、墜落時に音の壁を破りものすごい音を周囲にばら撒いたことがある（全日空機雫石衝突事故）。
ハンス・ミュッケが、1945年4月にMe 262で降下中に音速を超えたと主張したが、否定されている。ソビエト崩壊前に、ソ連で1946年にDFS 346を使用して音速を超えたという主張をするソ連関係者もいたが、それも否定されている。
関連項目
プラントル・グロワート・シンギュラリティ（機体のまわりに生ずる楕円形の雲について）
DH108スワロー
D-558
DFS 346
マイルス M.52
Bisnovat 5
シュナイダー・トロフィー・レース
自動車の速度記録
超音速
ソニックブーム
などをして下さる協力者を求めています。
カテゴリ: 航空工学 | 航空の歴史 | 音 | 工学関連のスタブ
更新日時:2008年7月6日(日)02:55
取得日時:2008/08/14 21:49
