青蔵鉄道（せいぞうてつどう,中国語表記青藏?路＝読み：チンツァンティエルー＝）は中華人民共和国西部の青海省西寧とチベット自治区首府ラサ（拉薩）を結ぶ高原鉄道。総延長1,956km。青蔵線とも呼ばれる。日本のメディアでは、青海チベット鉄道と呼ばれることも多い。
西部大開発の代表的なプロジェクトとして、当初2007年の完成を目指していたが、1年ほど前倒しして2006年7月1日に全通した。建設費は4,500億円と伝えられている。
なお、外国人（香港、台湾人を含む）がラサまで乗車する場合は、チベット入域許可書が必要であり、旅行代理店の主催するツアーに参加する必要がある。なお、時期によっては形式上ツアーに参加し、実際には個人旅行として乗車することも可能であるが、乗車券のほとんどは団体向けに確保されているため、この方法での乗車券の入手はかなり困難である。
経済活動の発展が期待される一方、チベット亡命政府は、自治区内で暴動等が発生した際、中国人民解放軍の戦車部隊等の輸送が容易となることを警戒している。
目次
1 1期工事
2 2期工事
3 旅客列車運行状況
4 工事の困難
5 車両
5.1 機関車
5.2 客車
6 展望
7 メディアによる紹介
8 外部リンク
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青海省都西寧と同省海西モンゴル族チベット族自治州のゴルムド(格爾木)を結ぶ第1期工事は1958年に着工し、1979年完成、1984年から営業運転されている。全長814km。この区間は海抜2,000m から3,000m ほどである。
2001年、国務院は262億人民元の資金を投じてゴルムドとラサを結ぶチベット区間の建設を決定し、同年6月29日着工した。 この第2期工事区間は全長1,142キロに達する。
2005年10月に全線の基礎工事及び軌道敷設を完了し、貨物輸送が正式開業に先駆けて開始された。 2006年7月1日にゴルムド?ラサ間の旅客営業運転を開始した。
ゴルムド南山口甘隆納赤台小南川玉珠峰望昆不凍泉楚瑪爾河五道梁秀水河江克棟日阿曲尺沱沱河通天河雁石坪布強格唐古拉扎加藏布托居安多錯那湖底吾瑪崗秀那曲妥如古露烏瑪塘当雄達瓊果羊八井馬郷ラサ西ラサ2期区間（ゴルムド?ラサ）路線図
○：普通駅
●：展望台設置駅
※灰色で示した駅は無人駅
※駅名にカーソルをあわせると標高を表示
北京西?西安?ラサ 毎日運行 所要48時間（硬座389元、軟臥1,262元）
T27次 北京西 21:30発 → ラサ 2日後20:58着
T28次 ラサ 8:00発 → 北京西 2日後8:00着
成都?ラサ 隔日運行 所要49時間
T22/3次 成都 18:18発 → ラサ 2日後18:28着
T24/1次 ラサ 9:05発 → 成都 2日後9:55着
重慶?ラサ 隔日運行 所要49時間
T222/3次 重慶 19:20発 → ラサ 2日後18:28着
T224/1次 ラサ 9:05発 → 重慶 2日後9:55着
蘭州?ラサ 隔日運行 所要30時間
K917次 蘭州 16:45発 → ラサ 翌日22:30着
K918次 ラサ 9:32発 → 蘭州 翌日15:45着
西寧?ラサ 隔日運行 所要27時間
N917次 西寧 20:07発 → ラサ 翌日22:30着
N918次 ラサ 9:32発 → 西寧 翌日12:19着
上海?西安?ラサ 隔日運行
T164次 上海 16:11発 → ラサ 2日後19:50着
T165次 ラサ 8:32発 → 上海 2日後13:45着
広州?西安?ラサ 隔日運行
T264/5次 広州 10:29発 → ラサ 2日後19:50着
T263/6次 ラサ 8:32発 → 広州 2日後19:37着
西寧とラサを結ぶ列車は一日おきに一往復運行される。ラサ行きは西寧を21時に発ち、ラサには翌日22時半に着く。列車が崑崙山脈、チベット高原を日中に通過できるよう、時間を設定したという。列車はゴルムド駅で高地用のNJ2型ディーゼル機関車に交換し、唐古拉駅（タンクラ駅）で西寧行きとすれ違う。
実質的には鉄道利用よりも航空運賃のほうが安い。しかし車窓風景や食堂車での食事など、鉄道ならではの旅行が楽しめる。
列車の運転速度は、海抜5,000 m までの区間では最高160 km/h、それ以上の区間では 80 km/h となっている。また、医師と看護師が同乗して高山病患者に対応している。
西寧?ゴルムド間には区間列車が多数設定されている。 (2006年現在)
このほか、貨物列車が運行され、ラサまでの物流コストが削減された。
青蔵鉄道チベット区間は最高地点が海抜5,072 m の唐古拉峠（ ⇒Tanggula Pass = タンクラ峠）、その近くの唐古拉駅が海抜5,068mであり「世界一高い場所にある鉄道駅」となる。
