阪急伊丹線
路線総延長3.1 km
軌間1435 mm
電圧1500 V　架空電車線方式 (直流)
駅・施設・接続路線
凡例

←神戸本線→

0.0塚口駅

1.4稲野駅

2.2新伊丹駅

3.1伊丹駅

阪急塚口駅から稲野方面の様子。半径60mのカーブは阪急の鉄道路線では最も急である

伊丹線（いたみせん）は、兵庫県尼崎市の塚口駅から兵庫県伊丹市の伊丹駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。

福知山線（JR宝塚線）と並行しているが、こちらが伊丹市の中心地に近い。JRは尼崎市・伊丹市内では工業地帯の中を走るが、阪急伊丹線の塚口駅から新伊丹駅までの周辺は住宅地で、落ちつきのある場所に立地する。塚口駅構内にある15km/h制限のカーブと、伊丹駅南方にある緩いカーブを除き、ほぼ全線が直線となっている。終点の伊丹駅では駅ビルの3階に発着し、周辺は高層マンション、ビルやデパートなどに囲まれている。

なお戦前は、神戸（本）線に対する支線ということで、伊丹支線の表記も見られた。
目次

1 路線データ

2 運行形態

3 歴史

4 駅一覧

5 延伸計画

6 関連項目

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路線データ

路線距離（営業キロ）：3.1km

軌間：1435mm

駅数：4駅（起終点駅含む）

複線区間：全線（ただし阪急塚口駅構内のみ単線）

電化区間：全線電化（直流1500V）

閉塞方式：自動閉塞式

最高速度：70km/h

車両基地：西宮車庫

運行形態

線内折り返し運転のみで、神戸本線との直通運転はない。また、早朝深夜とラッシュ時を除き、10分間隔で運行される。

歴史

阪急電鉄の前身である阪神急行電鉄が、1920年に神戸本線と同時に開業させた。

もともと神戸本線は、伊丹および門戸厄神東光寺付近を通る現在の山陽新幹線に近いルートでの敷設を予定していたが、それが小林一三の意向により阪神間を短距離で結べる塚口・西宮北口経由へ変更となったため、伊丹への連絡を図るための代替線として敷設されたものである。

開業時は単線で、後の1924年に開業した甲陽線とともに票券閉塞を行っていたが、戦時中の1943年に輸送力増強のため複線化された。

1920年（大正9年）7月16日 塚口 - 伊丹間が開業。

1921年（大正10年）5月10日 稲野駅開業。

1935年（昭和10年）3月1日 新伊丹駅開業。

1943年（昭和18年）2月1日 全線複線化。

1967年（昭和42年）10月8日 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。

1968年（昭和43年）11月9日 伊丹駅高架化。同時に現在地に移転。

1978年（昭和53年）3月10日 全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。

1995年（平成7年）1月17日 阪神・淡路大震災で伊丹駅が倒壊。全線不通に。

1995年（平成7年）1月21日 塚口 - 新伊丹間が運転再開。

1995年（平成7年）3月11日 伊丹駅の400m南に伊丹仮駅を設置し新伊丹 - 伊丹仮駅間の営業再開。伊丹仮駅 - 伊丹間は休止に。

1998年（平成10年）11月21日 伊丹駅再建により伊丹仮駅 - 伊丹間単線で営業再開。

1999年（平成11年）3月6日 複線運転再開。震災4年目にして被災地の鉄道が完全復旧。

駅一覧

駅名駅間キロ営業キロ接続路線所在地
塚口駅-0.0阪急電鉄：神戸本線兵庫県尼崎市
稲野駅1.41.4 伊丹市
新伊丹駅0.82.2 
伊丹駅0.93.1西日本旅客鉄道：福知山線（JR宝塚線）


阪急伊丹駅からJR伊丹駅へは直線距離で東に650m離れている。