那覇港（なはこう）は沖縄県那覇市にある港湾。港湾管理者は沖縄県・那覇市・浦添市が設立する特別地方公共団体（一部事務組合）の那覇港管理組合。重要港湾・中核国際港湾に指定されている。
沖縄県の玄関口として国際コンテナ航路を含む50以上の航路を持ち、40以上の島々の経済活動を支えている港。2001年度における取扱貨物量は外国貨物が120万トン、内国貨物850万トンで合計970万トンの貨物を扱っている。
米軍にだけ恩典を与えるガントリークレーン料金引き下げ問題などが議員から次々と指摘された。米軍関係貨物が大半を占めるにもかかわらずクレーン使用料を引き下げるのは、米軍への「思いやり」を増すだけで時期尚早であると批判する人もいる。
目次
1 歴史
2 主な施設
2.1 那覇ふ頭
2.2 泊ふ頭
2.3 新港ふ頭
2.3.1 廃止航路
2.4 浦添ふ頭
3 外部リンク
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那覇港は琉球時代の15世紀ごろから、アジア諸国の交易がさかんになり交易の拠点として発展してきた。
1907年 - 本格的な湾岸工事を着手、
1915年 - 1200トン級の船舶3隻が同時に係留可能となる。
1941年頃 - 数回の拡張工事により、4500トン級1隻、2000トン級3隻が同時接岸できるようになった。
1944年 - 米軍の襲撃により、那覇港は使用不能となる。
第二次世界大戦後 那覇、泊港は米軍による大幅な改修工事は行われ、那覇港は2000級、泊港は3000トン級の船舶が係留可能となる。
1954年 - 那覇港が当時の琉球政府に、泊港が那覇市に返還され、それぞれ管理運営される。
1965年頃 - 沖縄本島の復興が進み、現在の港では対応できなくなってくる。そのため、安謝地先に新港の開発計画が進められる。
1969年 - 新港の工事着工
1971年 - 水深7.5m岸壁3バース、水深6.0m岸壁1バースがそれぞれ完成する。
1972年 - 那覇港北岸、泊港、新港を那覇市が管理するようになり、3港を一元化し那覇港は重要港湾の指定を受ける。
2002年 - 那覇港管理組合が設立。港湾管理者が従来の那覇市から沖縄県・那覇市・浦添市出資の一部事務組合に移管される。
2006年 - フィリピンと地元企業の合弁会社「那覇国際コンテナターミナル（NICTI）」が構造改革特区に基づき新港埠頭公共コンテナターミナルの運営業務を開始。
2002年度からは新たな沖縄復興計画に沖縄県の自立的な発展に寄与することが希望される。
最大水深9m 奄美諸島など鹿児島県方面へのフェリー、RORO船最寄駅 - 沖縄都市モノレール旭橋駅最寄バス停 - 那覇港前バス停（那覇バス1番、2番、3番、5番、15番、45番が停車）
マルエーフェリー、マリックスライン（共同運航）
- 本部港 - 与論港（与論島） - 和泊港（沖永良部島） - 亀徳港（徳之島） - 名瀬港（奄美大島） - 鹿児島新港泊ふ頭ターミナルビル「とまりん」
最大水深6m 周辺離島へのフェリー、旅客船および観光船最寄駅 - 沖縄都市モノレール美栄橋駅最寄バス停 - 泊高橋バス停（琉球バス交通、沖縄バス、那覇バス、東陽バスの路線が停車）
座間味村営（高速船・フェリー）
- 阿嘉港（阿嘉島） - 座間味港（座間味島）
渡嘉敷村営（高速船・フェリー）
- 渡嘉敷港（渡嘉敷島）
粟国村営（フェリー）
- 粟国港（粟国島）
久米商船（フェリー）
- 渡名喜港（渡名喜島） - 兼城港（久米島）
大東海運（貨客船）
- 南大東島 - 北大東島
あさひ観光（高速船）
- 本部港 - 伊江港（伊江島）
最大水深14m 米国等への国際コンテナ船および本土や台湾へのフェリー、RORO船最寄り駅 - 沖縄都市モノレール線の古島駅 - 西へ約2.0㎞最寄バス停 - ふ頭入口（同牧志駅より発車の下記那覇バス101番(平和台安謝線)が停車）バス時刻表 ⇒101番(平和台安謝)線 牧志駅(三越)前発車時刻表
