西鉄6000形・6050形電車
VVVFインバータが搭載された6050形
編成3両または4両固定編成
編成定員3両編成 410人（座席140人）
4両編成 556人（座席192人）
車両定員先頭車 132人（座席44人）
中間車 146人（座席52人）
全長19,500mm
全幅2,716mm
全高4,080mm
パンタグラフ搭載車 4,170mm
車両重量先頭車 29t
中間車 36?38t
軌間1,435mm
電気方式直流1,500V
（架空電車線方式）
モーター出力6000形 135kW
6050形 165kW
編成出力6000形 1,080kW
6050形3両編成 990kW
6050形4両編成 1,155kW
歯車比6000形 83:18
6050形 101:16
制御装置6000形 三菱電機ABFM-188-15MDHEまたはMDHF
6050形 三菱電機MAP-178-15V44A
ブレーキ方式電気指令式ブレーキ
6000形 三菱電機MBS/MBS-D
6050形 三菱電機MBSA
保安装置西鉄型ATS
製造メーカー川崎重工業
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西鉄6000形電車（にしてつ6000けいでんしゃ）は、1993年（平成5年）に登場した西日本鉄道の通勤形電車。本項では、1995年（平成7年）に登場した西鉄6050形電車（にしてつ6050けいでんしゃ）についても記述する。
目次
1 概要
2 車両概要
2.1 6000形
2.1.1 車体
2.1.2 車内
2.1.3 台車・機器
2.2 6050形
3 形式番号・編成
4 運用
5 関連商品
6 脚注
7 参考文献
8 外部リンク
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6000形は1993年5月に天神大牟田線に投入された西鉄初の片側4扉車両である。
それまでの西鉄の通勤形電車は片側3扉を基準としていたが、1993年8月26日のダイヤ改正において、急行系統の混雑緩和と輸送力増強による輸送改善、並びに西鉄福岡駅での乗降時間を削減して折返し時間短縮を図る（当時進められていた西鉄福岡駅の改築工事（ターミナルプロジェクト工事）により同駅の発着番線が3線から2線に縮小されるのと、西鉄福岡 - 西鉄平尾間で高架化工事による徐行運転の実施が必要であった）ために、4扉車が導入された。6000形はこの改正までに4両編成6本、2両編成3本の計30両が投入された。
1995年（平成7年）3月からは6000形と共通の車体・内装ながら西鉄で初めてVVVFインバータ制御を採用した6050形が投入された。1999年（平成11年）までの間に4両編成5本、3両編成2本の計26両が製造された。
その後、列車両数の変更により2両固定編成の用途が少なくなったため、6000形の2両編成は1999年4月までに中間付随車サ6000形（6900番台）を新製して組み込み、3両編成とされた。
5000形などの既存車両との併結運転は行わない方針で設計され、各種システムが一新された。6000形と6050形、また後に製造された7000・7050形との併結運転は可能である。
6000形6000形 6005-6205-6305-65056000形 6702-6902-6802-6157-6357-6557
車体前面は5000形に準じ、運転席側のみパノラミックウインドウとした貫通構造であるが、屋根部の曲線が緩やかになり、前面下部では排障器（スカート）が大型化されるとともに電気連結器の採用によりジャンパ連結器がなくなったことなどが5000形との主な相違点である。また福岡側先頭車の前面幌の受け金は省略された。
側面については客用扉が4か所配置となるとともに、客室側窓は2段式ユニット窓から1段下降式の大型窓に改められ、客用扉間に2枚の窓を配している。
車体塗装は5000形と同様にアイスグリーン地にボンレッド帯の塗装である。
2008年11月現在では6002F・6003F・6004Fの連結部に転落防止幌が設置されている。
座席はすべてロングシートで、モケットの色は優先座席がブルー、そのほかはローズピンクとなっている。福岡（天神）側の先頭車連結面側（運転台と反対側の車端部）の優先席の隣に車椅子スペースを設け、この部分には2人掛けの折りたたみ式座席も設置されている。定員は先頭車132人、中間車146人である。
壁面と天井部は白色デコラ仕上げで、客用扉の室内側もデコラが貼付されている。天井は8000形に準じた平天井構造で、冷房装置の冷風吹き出し口も8000形と同じラインフロー方式とし、補助送風機としてラインデリアを設置している。
2006年2月から一部の車両にLED式車内案内表示装置とドアチャイムの設置が進められている。
