紫雲丸（しうんまる）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営する鉄道連絡船の宇高連絡船で使用されていた船舶である。

1950年（昭和25年）と1955年（昭和30年）の2度にわたり衝突事故により沈没し、どちらも死者を出した。特に1955年の事故は死者168名を出し、国鉄戦後五大事故の一つに挙げられる大惨事となった。いずれものちに引き揚げられて復旧されている。詳しくは紫雲丸事故を参照。
目次

1 建造の目的

1.1 主要諸元

1.2 製造・運航に関する年表


2 事故

3 備考

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建造の目的

太平洋戦争後、宇高連絡船は輸送量が増加し、従来の船舶では需要の増大に対応できなくなったことから、大型船の導入が計画され、1946年（昭和21年）から3隻の大型船の建造が進められた。

「紫雲丸」はその3隻の中で最初に竣工した船舶である。1947年（昭和22年）に就航した。その後、翌年までに同型の「眉山丸」「鷲羽丸」も竣工した。この3隻の船舶は「紫雲丸型」と呼ばれるようになった。宇高航路においては、初の車載客船でもあった。

主要諸元

総トン：1449t

製造所：播磨造船所（現・IHI）

全長：76.18m

全幅：13.2m

喫水：3.5m

定員：1500名（立席含む）

製造・運航に関する年表

事故の詳細については紫雲丸事故を参照。

1946年（昭和21年）8月16日 - 起工。

1947年（昭和22年）3月10日 - 進水。

1947年6月9日 - 竣工。

1947年7月6日 - 就航。

1950年（昭和25年）3月25日 - 鷲羽丸と衝突し沈没、死者7名。引き揚げ復旧し、再就航。

1951年（昭和26年）8月 - 高松港内で「第二ゆす丸」と衝突。後日レーダー設置。

1952年（昭和27年）4月 - 高松港外で捨石に接触。後日ジャイロコンパス設置。

1952年9月 - 高松港内で「福浦丸」と接触。

1955年（昭和30年）5月11日 - 第三宇高丸と衝突し沈没、死者168名。いわゆる紫雲丸事故。

1955年11月16日 - 引き揚げ復旧し、「瀬戸丸」と改称して再就航。

1966年（昭和41年）6月17日 - 廃船。

1966年12月16日 - 瀬戸内開船工業所に売却処分。

事故

詳細は紫雲丸事故を参照

当船の名前は高松市にある「紫雲山」（栗林公園の借景でもある）に因んでいるが、「紫雲」という言葉自体に「臨終時に仏が乗って迎えに来る雲」という意味があり、さらには「死運」に通じるなど語呂も悪く、就航時から「死運丸」と囁かれていた。その名前ゆえか、就航からわずか9年で5件の事故（そのうち2件は死亡者を発生させた事故）を起こしている上「瀬戸丸」に改称後は全くの無事故であったのは異様でさえある。

備考

「瀬戸丸」の船名は、後に仁堀連絡船の船舶が名乗った。同航路最後の船舶でもあった（瀬戸丸 (仁堀連絡船)参照）。 カテゴリ: 船名 | 日本国有鉄道の船舶

更新日時:2008年2月4日(月)15:01
取得日時:2008/10/05 22:18